是本田的前员工还是比亚迪的前员工会怀念曾经待过的企业
今年以来，先有广州本田裁员，后又东风本田裁员。裁员涉及逾千人。值得称赞的是，无论是广本裁员还是东本裁员，网上流传的赔偿方案都极为动人。赔偿金额为N+2+1，N是工作年限，外加2个月的工资和1个月的奖金。
面对如此丰厚的赔偿方案，裁员并没有引起网络上的怨言。甚至传闻，广本和东本的裁员名额基本靠抢。
如果N+2+1的赔偿方案确切，那么对于临近退休的老员工而言，争取被裁，肯定是最优的选择。
目前看来，本田的裁员并没有出现大规模的负面舆情，反而这样的裁员赔偿方案改善了本田的企业形象。
有意思的是，被裁员工并没有记恨本田，网络上还有不少心心念本田对员工好的评论。
本田的高额赔偿作为值得点赞，也值得国内车企学习。
如果企业有道德，那么本田的企业道德甩国内某些车企几条街。
有意思的是，国产品牌崛起侵蚀合资车份额的同时，也打破了合资车企员工的饭碗。而不少自主品牌车企的福利与合资车企相比判若云泥，这点鲜有人提及。
但李云飞是不是应该搞清楚，比亚迪的雇佣90万人，不是吃干饭的。这90万人给比亚迪做了多少贡献，他们的付出是否得到了对应的回报和尊重，我想这两个问题才是最重要的，也是最应该发表出来的。
从李云飞的文字中，看不出一个比亚迪高管对这90万人的感恩之情，反而感受到了其以雇佣了90万人而居功。
请比亚迪记住，90万人不是比亚迪的累赘，而是比亚迪享受了合资时代培养的汽车产业链人才。
本田被裁员的员工念本田好，比亚迪90万在职员工，甚至包括离职的员工，有多少念比亚迪的好。
比亚迪除了比雇佣人数，能不能再比比员工福利，能不能比比企业在员工之中的口碑啊！
此外，比亚迪所有的员工当中，是否有劳务派遣，劳务外包呢？
首先我们要搞清楚中国汽车产业从业人员是谁培养起来的。没错，中国如今的汽车从业人员大都是合资时代培养起来的。
合资时代，汽车从业人员有相对其他行业较高的薪资福利，从而吸引了大量人才加入。合资时代，从业人员具有极大的稳定性。稳定性与成长性是相连的，高度的人员流动性是培养不了人员的。
既然合资车企作为主力担当培养了汽车从业人员，如今谁享受了这份人才成果和谁又在摧毁汽车从业人员呢？
那些通过劳务外包、劳务派遣、签订短期劳动合同的车企在摧毁中国汽车产业链。
那些把一线员工当耗材，当电子产品生产线，且一线员工高度流动的车企在摧毁中国汽车产业链。
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