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是本田的前员工还是比亚迪的前员工会怀念曾经待过的企业

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发表于 2024-9-24 18:06:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
今年以来,先有广州本田裁员,后又东风本田裁员。裁员涉及逾千人。


值得称赞的是,无论是广本裁员还是东本裁员,网上流传的赔偿方案都极为动人。赔偿金额为N+2+1,N是工作年限,外加2个月的工资和1个月的奖金。

面对如此丰厚的赔偿方案,裁员并没有引起网络上的怨言。甚至传闻,广本和东本的裁员名额基本靠抢。

如果N+2+1的赔偿方案确切,那么对于临近退休的老员工而言,争取被裁,肯定是最优的选择。
目前看来,本田的裁员并没有出现大规模的负面舆情,反而这样的裁员赔偿方案改善了本田的企业形象。

有意思的是,被裁员工并没有记恨本田,网络上还有不少心心念本田对员工好的评论。

本田的高额赔偿作为值得点赞,也值得国内车企学习。

如果企业有道德,那么本田的企业道德甩国内某些车企几条街。

有意思的是,国产品牌崛起侵蚀合资车份额的同时,也打破了合资车企员工的饭碗。而不少自主品牌车企的福利与合资车企相比判若云泥,这点鲜有人提及。

但李云飞是不是应该搞清楚,比亚迪的雇佣90万人,不是吃干饭的。这90万人给比亚迪做了多少贡献,他们的付出是否得到了对应的回报和尊重,我想这两个问题才是最重要的,也是最应该发表出来的。

从李云飞的文字中,看不出一个比亚迪高管对这90万人的感恩之情,反而感受到了其以雇佣了90万人而居功。   

请比亚迪记住,90万人不是比亚迪的累赘,而是比亚迪享受了合资时代培养的汽车产业链人才。
本田被裁员的员工念本田好,比亚迪90万在职员工,甚至包括离职的员工,有多少念比亚迪的好。

比亚迪除了比雇佣人数,能不能再比比员工福利,能不能比比企业在员工之中的口碑啊!

此外,比亚迪所有的员工当中,是否有劳务派遣,劳务外包呢?
首先我们要搞清楚中国汽车产业从业人员是谁培养起来的。没错,中国如今的汽车从业人员大都是合资时代培养起来的。

合资时代,汽车从业人员有相对其他行业较高的薪资福利,从而吸引了大量人才加入。合资时代,从业人员具有极大的稳定性。稳定性与成长性是相连的,高度的人员流动性是培养不了人员的。

既然合资车企作为主力担当培养了汽车从业人员,如今谁享受了这份人才成果和谁又在摧毁汽车从业人员呢?
那些通过劳务外包、劳务派遣、签订短期劳动合同的车企在摧毁中国汽车产业链。
那些把一线员工当耗材,当电子产品生产线,且一线员工高度流动的车企在摧毁中国汽车产业链。




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