湖北日报讯 （记者李墨、通讯员裴道彰）昨日，一台以氢为能源的客车（样车）“泰歌号”，在武汉东风扬子江汽车公司下线。在常温常压环境下，以液态氢为汽车驱动能源，这是全球首次。“泰歌号”由中国地质大学（武汉）旗下武汉地质资源环境工业技术研究院、同济大学、江苏氢阳能源有限公司、扬子江汽车等联合研发。其中，常温常压液态储氢为地大的核心技术。
这个是你说过的汽车氢燃料技术？这个发动机应该是全新的技术了？ 地产好，室内设计也水涨船高，不怕嫁错郎，就怕入错行:'( 本帖最后由 苍狼大地 于 2016-9-18 18:57 编辑
苍狼清风笑 发表于 2016-9-18 09:23
8爷，最近有看到：
湖北日报讯 （记者李墨、通讯员裴道彰）昨日，一台以氢为能源的客车（样车）“泰歌号” ...
以液态氢为汽车驱动能源的首次，跟中国就根本没有关系，1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车，乾隆爷才刚走十多年呢，哈哈。
现代的氢动力车主要有两个方向：
一个方向是氢内燃车，以内燃机燃烧氢气和氧气产生动力，相对来说技术难度小，但受氢的储运能力限制，续航能力短。比如BMW 从1978年开始就着手研究氢内燃机车，历史悠久了，推出的产品如Hydrogen 7。当然这个方向很多汽车制造商都认为是不可行的，BMW在2010年宣布不会再在这个方向上推出新的测试车辆也佐证了这一点。
另外一个方向是氢燃料电池车，以氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池产生电力，通过电力带动电动机，由电动机驱动车辆。这个应该也算是现在氢动力汽车的主流了，日本走在氢燃料车的前列。代表性产品就是丰田的Mirai，这玩意2015年就已经在美国量产上市了，跟国内的氢样件车就完全不是一个概念了。可以查一查他的技术资料，还是蛮多的，关键技术一个是燃料电池，一个是储氢罐技术，丰田专利开放到2020年，BWM就跟丰田合作推出了新的氢燃料车BMW i8。不过这玩意儿成本不容易下来，还有配套政策限制，做一个样车容易，要推广也不是那么容易的事情。
8爷一直谈的氢涡轮汽车，在汽车行业领域的应用现在发现的线索较少，可能是因为属于跨界的东西吧，论文有看到过，但是成熟产品目前没有看到介绍的。可能还是看得不够多。
另外看说做的样车是新能源客车，这个难度比新能源汽车要小的。客车因为空间容量大，储氢罐啥的都方便布置；汽车受到空间限制，储氢罐不能做大，导致续航行程不长，推广也受限。所以国内的这个报道跟其它很多工业领域的报道一样，只能呵呵了，哈哈。。。
苍狼大地 发表于 2016-9-18 13:48
以液态氢为汽车驱动能源的首次，跟中国就根本没有关系，1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车，乾隆爷 ...
国内比较实在一点的报刊能帮忙推荐一个吗？ 苍狼大地 发表于 2016-9-18 13:48
以液态氢为汽车驱动能源的首次，跟中国就根本没有关系，1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车，乾隆爷 ...
谢谢，以后多多阅读资料才是正理。谢谢回复。
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