飞机怎么掉下来的?

迷茫的维修

（法新社華盛頓12日電） 印尼獅航610航班去年10 月與衣索比亞航空302航班這個月10日的空難，分別造 成189、157人罹難。兩起空難的相似處在於出事的波音 737MAX8機型都裝有防失速系統，這點成了外界關注焦 點。 「機動特性增強系統」（MCAS）是MAX8上一款用於 防止飛機失速或失去升力的自動安全裝置。 在獅航與衣航的空難裡，2架飛機都是起飛不久即 墜毀，也都出現異常的急遽升降、空速起伏不定等狀況 。 由於737MAX8換裝更大、更省油的發動機，改變了 飛機的航空動力特性，使得在一些特定條件下進行手動 操縱時，機鼻會上揚，波音才為MAX8裝上MCAS進行自動 調整。 當飛機的上揚角度有失速之虞時，攻角感應器會知 會MCAS自動將機鼻下修，這個動作會透過飛機的水平尾 翼來完成；水平尾翼是由飛機的飛控電腦控制。 波音表示，當正常飛行時，MCAS不會作用，而是在 飛機非正常情況下才會修正飛機的動作。 根據失事的獅航610班機的飛行紀錄器顯示，失事 前機長正苦於和飛機搏鬥，因為飛機起飛後，自動的 MCAS系統就不斷下壓機鼻。而失事的衣航班機，據報導 也是在起飛不久就遇到類似困難，隨即墜毀。

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由此，今天我们聊一个手艺的问题，海雕的机长，驾这个机型，大部分是人操，就是摘了自动驾驶的，猜测就是他们知道这个问题，再就是手艺够，而依靠这个东西了，用自动模式了，就别突然干扰，事故是‘拉过了’导致的，

同样问题，现在大量人依靠仿真，不会手绘，突然需要自己动手玩，就坠机了，

国内大轴流，马丁软件，自己都不敢动，就是按，有人试图修改，就会坠机，因为不懂为什么，

而那个飞机，当100%，人工操控的时候，从来没有问题，

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加拿大和美国也停飞了