你都不知道早年阿拉喜欢沪上那个调调儿，

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我们大学毕业，是硬性分配的，阿拉就去沪上，那之前，阿拉也喜欢沪上的那个调调儿，真的不错，哈，

可阿拉最终也没有去，哈哈，阿拉适应不了那个柔软，真的！

那之前，在沪上买过一个正装钱包，就是我说过‘短一截儿’的那个，奇怪了好久，今天那个钱包还在，羊皮的，买的时候两块，哈哈，

在海伦路上，有个卖出口‘皮拐子’的铺子，北京话了，就是真正的足球鞋，皮面的，下面有鞋钉的，你想，沪上不踢球，出口出不去了，就内销，沪上，能卸了鞋底改皮鞋，哈哈，很神的啊！哈哈，

那时，京城无趣，萧瑟啊！沪上好，吃的，喝的，‘假领子’，奶糖，啥都有，那个年代，还兴‘击剑衫’，立领，按扣的，咬牙买一件，11块，哈哈，很贵啊！买一件以后，大概3年都不再买外衣了，穿到快去鸟国了，

早上坐轮渡，沪上侉子推自行车猛跑啊！沪上轮渡宽，比武汉节奏快，停靠都特迅速，有一阵，天天坐，哈，

京城入鸟地，沪上去倭国，阿拉今天也不知道当年怎么形成的，鸟地，饭馆跑堂的北京人特多，而小倭，遍地上海阿拉，

为保沪上，你知道当年那种景象，周相坐等火车离开开滦的信号，李副相陪坐，而开滦书记成为煤炭部长，哈哈，

沪上有半两的粮票，全国唯一，为了上海小阿拉买一个小包子，一两是俩，你想，当年，一次吃俩包子也不忍心啊！

阿拉特别熟悉沪上，很逗吧！你觉得不应该，但就是那样，

迷茫的维修

希望沪上繁华依旧，

可惜都会落幕，

3个月后，看会发生什么

ylan

以前哥们从卡尔加里奔到列治文了，这孙子要跑到观音寺当义工，看王大美人去

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"“煮不熟饺子”，春节不放假援京

1966年，我调入开滦矿务局，加入了这支特别能战斗的队伍。

1968年春节前，北京传来消息说煤气不足，都“煮不熟饺子”，开滦矿务局立刻作出决定：春节三天不放假，坚持煤矿生产，支援北京。此消息一传开，开滦矿务局广大职工和家属热烈响应，唐山各界像当年战争时期上前线支援解放军一样支援煤矿。

春节三天，我们生产出11万多吨煤。周恩来总理表扬：“开滦工人出了力，救了急，立了功！”

我们将这个喜讯带到唐山矿西山口俱乐部的时候，全场一片沸腾，“多出煤！”“出好煤！”等口号此起彼伏。

1973年，全国多地煤矿出现大范围停产，上海市存煤仅有5天的周转量，开滦矿务局确保每天向上海增发一列车煤炭，有力支撑了上海以至全国的经济发展。周恩来总理二次表扬开滦：“出了力，救了急，立了功！”

同年，我到北京向燃化部康世恩部长汇报，提出要5000吨钢材，他当场拍板决定。最后还说：“你们在国家最需要的时候增产了煤，关内吃紧靠开滦，关外吃紧靠开滦，上海要煤还靠开滦。先念同志时常讲起开滦，你们如有什么困难，支持你们。”"
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“建设神华时遇到了几个大问题，第一个问题就是怎么样来开发神东煤田——开发方针。国务院提出的开发方针为“国家开路，群众办矿”，主要是指让农民办矿。以李鹏、黄毅诚为代表的领导人坚持要办小矿，而华能精煤公司想要办的是大矿。黄毅诚反对办大矿，当时的矛盾就在这里。

我给李鹏汇报工作时，就提到可以办小矿，但是要逐步地发展为“小正规矿”，而且煤炭部要跟进上。开发的方式可以多样，最终一定要以机械化为主。

李鹏是听取了我的汇报，可是并没有要采纳我的意见。他说应该让大家来办矿，农民来办，自己办自己管自己销售，各个单位都可以自己管理。所以县里有个煤炭管理局，榆林地区也有个煤炭管理局，省里还有个煤炭管理局。管理单位太零散，到了底下，群众办矿根本管不起来。

没有一个统一的精煤公司，没有一个统一的领导来管理，根本无法形成一个强有力的经济实体。

后来协商业务归精煤公司来管理，但是矿里的干部人员、党的关系还属于地方，实质上还是听地方的，精煤公司没法形成统一的领导。于是我们和各省、区委领导人协商，想要把管理单位统一起来，经过“五级跳”，跳到精煤公司来进行统一管理。最后经过精煤公司开党代会，把党票收到精煤公司。就是经过了这个过程，才真正形成了一个统一的华能精煤公司，这也为后来办神华创造了组织基础。”
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真不容易——“我们一开始提出来的口号是“煤电路港”，指煤炭电力铁路港口共同发展，更长远的就是搞煤化工。1992年朱镕基到了神东考察三天，我们给他汇报工作，说要搞“煤电路港”，他很激动地说：“我赞成，但我还要给你们加一个字，‘航’，煤炭电力铁路港口航运，建成一个系统的工程。”一直到了这个时候，我们“煤电路港航”的声音总算是经过了国务院领导喊了出来。

但是办神华时的思想并不统一，有很多困难的地方。首先是修铁路的矛盾。我们建设从包头到神木的铁路，修建从神木到朔县的铁路，都是铁道部的队伍修建的，投入运营也是铁道部的队伍承包的，他们大力支持这项工程。从朔县往东建铁路，铁道部说他们要管理，说这段路就是他们在路网规划。

铁道部不同意，成了精煤公司煤电路港航一体化的最大障碍。在成立联通大会上，我见了邹家华，我就问他：“神华你们啥时候批？啥时候能成立？”他说：“都说你们管不了铁路。”这句话对我的刺激很大。

我回答他说：“包神铁路我们建起来了，也委托铁道部管理了。从神木到朔县的铁路我们也建设起来了，不能说建设了管理不了吧？”

过了不久，包神铁路的党委书记张继高请我和一个铁道部的尚副部长吃饭，我就把我的难处说了，说管铁路这块把我给难住了。我说：“把罗云光调过来你看行不行？”这个党委书记立即说：“那太好了，罗云光来了以后，建设单位听他的，铁道部也会听他的。”尚副部长就问：“你让罗云光来干什么工作？”我说：“干副董事长吧，我是董事长，他当副董事长，专管一千多公里铁路。”他表示可以考虑。

于是我就把罗云光请来，跟他聊了聊，基本上同意了。国家计委领导也同意了。罗云光对神华集团有非常大的帮助，他解决了没人管、管不了的铁路问题，神华集团能成立有他一份很大的功劳。”

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“另外还有港口，港口是归交通部管，交通部当时说：“我们没钱参股，我们要做‘交钥匙’工程承包。建成了之后我们要管海事。”不过对于建电厂，电力部倒没有反对意见。

最后，就剩华能集团公司不赞成成立神华，黄毅诚说赞成朱镕基的意见，赞成煤电路港航一体化，但是不能出华能。

到了1993年，我们的铁路在建，港口也在建，可是没有确定这些铁路、港口是华能精煤公司的。

1993年的冬天，朱镕基视察了黄骅港，到了港口之后进行座谈，他首肯要建立神华集团，在精煤公司的基础上组建神华集团，实行一个班子两个牌子。

朱镕基讲完了之后，还没有完全地统一思想。最大的阻力是华能，华能最后纠缠到什么地方呢？他们认为精煤公司贷款是以华能的名义，所以华能应该当董事长。最终，难在了财产上。

当时的财政部副部长兼国家资产管理局局长叫张有才，他表态说：“华能和神华都是国家的，把财产划拨过来就行了，这个手续我们来办。”这样一来，所有的问题都迎刃而解了。”