高节奏，短过载，

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节奏非常高的条件下，当然是用凸轮系，凸轮系，寿命还非常高，你看汽车开几十年，凸轮系统都没有啥问题，早年没有液压挺杆的时候，有冲击问题，用塞尺去测量热间隙，就是热起来以后，正好能关闭，同时冲击力最小，

有个问题，行程大了以后，凸轮系就不一定合适了，改用曲柄连杆等等机构，可有死点问题，还有其它问题，于是，用液压助力，你车的方向盘就是液压助力的，哈哈，早年没有液压助力，大车转向非常困难，首先降速，随后站起来，抡方向盘，你想雷锋这个身高，多费劲啊！一转弯就得站起来，哈，

液压，给长行程助力，其实非常不容易的，就是‘机液同步’很难玩，液压要跟随机械，算这些，非常难的，不信你可以试试看，

首先，最大速度下，液压跟不上，就是流量问题啊！此处流量必须够的，玩这个最大流量也非常有趣，因为液压系统的电机，就是一般异步机，不可能是其它东西，需要突然过载的时候，电机受不了，阿拉就利用空载周期，切离合器，带飞轮，飞轮带泵空打，速度不就上去了吗？工作之前，切回系统，带主系统泵，随后再关飞轮泵的阀，流量切入主系统，哈哈，

你想，机械复杂吧！非常复杂，就不是液压的家伙能玩的，

凸轮系统，推液压阀，如此，油缸助力，不会跑超了，

阿拉还用过电丝杆，液压缸，凸轮同时驱动的，取得高速，轻载，重载等等工况的组合工艺，

你说为什么啊！涡糙，哥们儿！为赚钱啊！

就象1990年，阿拉解决了棒材降速分线的问题，那之前，他们都认为降速不可能分线，必须升速，阿拉给玩了，成为一种经典，那之后，才玩了高速的升速分线，是后来的经典，

高铁未来会降速的，几个理由，首先，车厢材料，轴承，热传感器，轮系，随后是电气系统，

其实有所谓吗？无所谓的，华为降为4 G，不损害任老板的光辉，也许未来4G也有问题了，无所谓啊！火车慢点儿有事情吗？

早年出差，那种漫长的旅途，到新疆72小时，云南两天三夜，好在阿拉大部分时间是飞的，哈，老板批的，一句话，速去速回，

迷茫的维修

液压助力，

阀芯的测试台竟然是澳佬的

changkongceyi

老土有讲过老卡车...
不带助力，方向盘死沉...
老大的汽车，拉一点儿东西...
听着听着俺就想起了片段的记忆...
油田的五十铃卡车，车厢还是木头的...
木架子车也是，都是钢铁缺乏年代的代表...