中国共享单车进军日本直接撞墙

寂静回声

到目前为止，据说中国的共享单车已经占领了世界10多个国家，190多座城市，其中包括邻国的日本。那么，中国共享单车在日本难以实现其雄心勃勃的发展计划？根本原因，是“水土不服”。对于许多投资家来说，日本是一个很怪异的国家。譬如在中国，几家投资公司老总一起喝一顿酒，想出一个新主意，过不了几天，满大街都可以让你看到他们五彩缤纷的事业。因为，他们把自己的行为叫做“创新”，而创新在某种程度上，是可以暂时规避法规，所以，没有经过地方政府同意，也无需交管部门批准，一夜之间让他们的小黄车、小白车出现在城市的大街小巷。而在日本，虽然他们也搬出了一些很牛的公司，譬如像软银，也喊出了惊天动地的口号，但是一走出发布会场，会发现警察叔叔已经等在门口，会问你一句话：“你们想干什么？”
因为日本是一个按照条条框框办事的保守型国家，你做什么事情之前，必须先自个儿去对照法律，看看法律是否允许，然后再去问问地方政府和警察，地方法规是不是可以我占用社会公共资源？“先行先试”的创新模式，在日本会被当作是“无法无天”的违规行动。
　　因此，无论是摩拜单车，还是小黄车，都发现自己已经一头撞在日本法规的墙上。其中最关键的一条是，无论是企业还是个人的自行车，都不得占用公共道路，包括人行道。也就是说，共享单车要随便找一个路边停放，一转眼就会被城市交通管理员开着卡车收走，你要把它要回来，得缴纳3000日元（约200元人民币）的罚款。摩拜单车、小黄车，如果你在东京投入1000辆，第一天就有可能被罚款20万元人民币，除非你这1000辆自行车干脆都不要了。
所以，共享单车停在哪里？是中国这些单车企业在日本可能是永远难以解决的问题。
　　摩拜单车和小黄车曾经计划与日本的7-11、全家、罗森等便利店合作，以星罗棋布的便利店作为共享单车的停放点。但是，可能这两家单车公司的决策者看到的照片，都是日本便利店在农村乡下店的照片。因为城市里的便利店，基本上都是租用办公楼或者街头店面开店，出门就是马路，根本就没有停车位。只有在农村乡下，需要开车才能出行的地方，便利店才会有停车场。在那样的地方，如果骑自行车，估计要蹬上半个小时才能到家。
　　所以，在东京、大阪、京都，包括福冈和札幌这样的大城市里，要找便利店门口停车的想法，只能放弃。
　　那么，日本的共享单车在哪里才能停放呢？这么多的车，只能自己租场地，在东京的市中心，寸地寸金，譬如在银座要租用一块100平方米的土地做停车场，一个月的租金估计需要15万元人民币，而且银座还很难找到这样的空地。如果你在东京设100个点，一个月的场租费就可以把你所有的利润全部吞没，而且还要倒贴，因为，日本的土地是私有制，每一寸土地都是名花有主，不仅是公共的人行道，你在人家的店门口长时间去停放一辆自行车，上午停放，晚上去拿，一定会找不到影子。
　　如果你拿出“解决1公里问题”的口号，那么，你的单车必须停放在地铁轻轨车站附近。但是，你敢在车站附近500米的范围内停车，那么，你得天天准备200元人民币交罚款。因此，东京的任何车站附近地区是禁止停放自行车，要停的话，你就放到附近的收费停车场，一个月2500日元，大约160元人民币，还算便宜。
除了会遭遇日本严格的道路交通管理的法律障碍之外，还有一点，那就是跟日本社会的实际情况有很大的关系。
　　首先，日本虽然汽车很多，公共交通什么发达，但是本身它又是一个自行车王国，家家户户都有自行车，我也有一辆，平时去超市买菜什么的，都习惯于骑自行车。所以，日本城市里的居民，去超市买菜、去幼儿园接孩子、去车站坐车，都会骑自行车。在日本骑自行车不是一件难为情的事情，日本前首相村山富市、日本执政的自民党前总裁谷垣祯一，休息天经常是骑车外出买东西。因此，城市居民并不需要太多的共享单车。
其次，日本机关公务员和企业员工，在上下班途中遇到事故，都可以算作是“工伤事故”，保险公司和企业也必须按照工伤事故的标准理赔。正因为如此，机关和企事业单位都不赞成自己的员工骑自行车上下班，而是提供交通费要求你坐地铁轻轨上下班。因此，公司白领对于单车的需求量，在日本的大城市里，几乎很少有市场。
　　再者，日本的一些车站附近政府经营的公共自行车停车场，本身都有自行车出租，租用一天是500日元（约30元人民币），500日元在日本是买三瓶矿泉水的价钱，价格不高。在京都，许多景区甚至在京都车站走一分钟的地方，都有专门的自行车出租行，租用一天是1000日元（约60元人民币）。所以，没有中国企业的共享单车，在京都这样的旅游城市，已经有很成熟的租车市场。
还需要强调的一点，由于日本道路交通法规定，日本所有的自行车在夜间必须开启车灯骑车，而中国企业目前投放在札幌市的中国式共享单车，没有安装车灯，因此，在日本是属于不合格车辆，除非你只是白天骑车，如果是晚上没有车灯骑车，遇到警察是一定被扣。日本最大的移动通讯公司的NTT-DOCOMO，早在2010年就开始在日本运营共享单车，2015年初成立专门的子公司BIKESHARE公司来经营共享单车（这么看来，共享单车并非中国之发明）。这家公司如何解决停车问题的呢？他们与东京6个区政府合作，以“解决区域内市民移动问题”为宗旨，租用政府的空地经营。然后又在仙台、横滨、广岛市设点，这么多年来，设置了346个停车点，投入的自行车也只有3172辆（到2016年底）。那么，中国的共享单车能搞定日本各地政府吗？在一个保守和对中国企业持有一定警戒之心的日本社会里，这显然很有难度。
中国企业进军日本市场，不能拿中国的那一套不怎么合乎规范的做法搬到日本，搬到海外，一定要接地气，才可能有所发展。从过去几个月的呐喊与结果来看，投资者在日本市场更多的是在炒一种概念，并不是真正的在经营一方市场。我们可以理解，无论是摩拜单车还是小黄车还是小米，在日本市场注定不可能成功。
点评：
当一个社会、一个政府如果被资本绑架，并让资本游离于法律法规的红线之间，那遭殃的一定是国民，比如酷骑单车让你的几百元押金退不回来你终究会发现，容忍资本疯狂的社会，赚走钱的是投资商，背黑锅的是政府，受害的一定是老百姓。

2266998

在倭国，你要先投资个‘单车立体库’，随后才能玩，哈哈，

我周围有人动过这个歪脑筋，算一下投资，连安倍给的补贴，哈哈，好几十年才能收回来，国人哪里等得及，要立即见效益，没法玩了，哈哈

iyxx37

啥共享单车，明明是租单车嘛