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“遥遥领先”运城事故疑云

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发表于 2024-4-30 14:41:43 | 显示全部楼层 |阅读模式









2024年4月26日16时34分左右,一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故,造成车上三人死亡的悲剧后果。
根据车主家属27日抖音账号公布的信息,事故车辆应为官方售价24.98万元的问界新M7 Plus后驱版5座2024款车型,刚刚购买3个月。
根据问界官方信息,该车型非HUAWEI ADS高阶版,但具有前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、自适应巡航辅助(ACC)、高速车道巡航辅助(Highway LCC)等智能驾驶辅助功能;前排正面气囊2个,前排侧面气囊2个,侧气帘2个,二排侧气囊2个。

事故发生后,车主家属在网络上发出诘问:一问养护车辆占用快车道的责任,二问养护车箱是否有水养护人员有没有及时救援灭火,三问车辆的AEB等安全功能是否起作用,安全气囊何在。
问界在事故发生后最先给到媒体的一版声明中,直言事故车辆没有搭载华为高阶智能驾驶辅助系统,但没有搞清楚事实,误以为事故车辆使用的是博世的AEB,虽然声明也指出了碰撞时速已经远超博世AEB的触发范围,但还是引起了轩然大波。
博世很快作出反应,28日下午,汽车商业评论收到博世发出的声明:经调查,涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含 AEB)。
目前问界各车型AEB使用的方案及硬件情况为:M5非智驾车型、M7非智驾车型,使用博世或福瑞泰克FreeTech的解决方案;M5智驾车型、M7智驾车型、M9全系车型都使用华为的高阶智驾解决方案。
事实很快弄清楚:事故车辆采用的ADAS方案来自福瑞泰克而非博世。
福瑞泰克AEB方案的生效范围的车速上限为80km/h,而事故车辆碰撞时速为115km/h。因为AEB的生效车速是指自车速度,所以,不管前方洒水车是静止状态还是行驶状态,都可以推断:AEB没有被触发。
也就是说,对于该事故,供应商福瑞泰克也不背锅。
某整车厂自动驾驶工程师,他表示:“在115km/h时速碰撞的情况下,FCW大概率起了作用,AEB由于性能所限不会制动,ACC也帮助不大。ACC开不开启不会影响最终结果,在AEB不刹车的情况下ACC也不会刹车。”

事故现场图片显示,碰撞发生后车辆的隐藏式门把手不是弹出状态。这是为何?“问界M7隐藏门把手设计打开时间,从接收到碰撞信号到门把手完全弹出需要1.22-1.32秒。”

但鉴于本次碰撞事故车速高(115km/h),洒水车伸出车尾的大梁瞬间插入乘员舱内,据问界判定远低于1.22秒,“这导致隐藏门把手电源线和信号线切断,门把手未收到安全气囊ECU释放的碰撞解锁信号,因此隐藏门把手未弹出”。
由此可见,车辆碰撞发生后隐藏式门把手弹出实际是有条件的。

上海安宇峰公司总经理王海云告诉,隐藏式门把手的结构大致分为两种:一种是外推式,这种没有电是没法打开的;还有一种是类似内把手那样绕轴翻转的,可以用手按压一头,另一头翘出来可以手动开门,但是这个结构人手使不上力,如果门有点卡住就拉不开。
问界M7的隐藏式门把手属于她说的第二种情况。问界解释称:“在车门解锁后,M7隐藏门把手即使没弹出,但与外露式门把手一样,都可以从车外打开。可以通过按压手柄前端翘起后端,实现传统门把手功能。”
问界还进一步解释道:“传统把手在碰撞时,也需接收安全气囊ECU释放的碰撞解锁信号才能解锁,方可在车外开门。”
但这种解释恐怕打消不了公众对于隐藏式门把手的不安全感。毕竟,隐藏式门把手的打开方式,一般人可能并不特别清楚,碰上车祸这种惊险情况,外部有人想去施救如果拉不开门把手,是很绝望的。
纵观过往多起新能源汽车事故,车辆发生碰撞之后,隐藏式门把手有的能够打开,有的无法打开。
比如,去年4月包茂高速发生的比亚迪汉事故,路人尝试救援,无奈隐藏式门把手拉不开,无处着力。小鹏、特斯拉等也曾发生过车辆碰撞之后隐藏式门把手打不开的情况。
2024北京车展上的新车,很多都是隐藏式门把手设计。既然隐藏式门把手给不了消费者安全感,为何还大行其道?车企们不应该反思吗?
本次事故中,一个与隐藏式门把手相关联的问题是,碰撞后车门为何没有自动解锁?这是该起事故中最应该关注的核心问题。
从事故视频可以看出,有路人打破了右后侧窗户,试图把车里的人拉出来。据此推测,车门当时难以打开。但由于隐藏式门把手没有弹出,导致比较难判断当时是否门已经解锁。
当然,一般电动车车门里面还有物理开门键,但因为位置多在车门内侧下方,所以从外边也很难打开。

王海云:“NCAP的碰撞要求是车辆撞击的时候门没锁不能开,撞击完后门把手要能开门(也就是保险必须能解除)。”
根据国家市场监管总局今年1月披露的消息,特斯拉召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车共计7538辆。
这次召回范围内的车辆就是因车门解锁逻辑控制问题,导致在发生碰撞时,非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离,使车门处于非锁紧状态,存在安全隐患。

有熟悉车门系统的专业人士:“以前的手动门锁主要是靠碰撞加速度来实现解锁功能的。现在的电动门锁可以这样实现各种车辆状态下解锁和锁止功能,主要就是在控制系统的功能设计上。”
他推测,事故车门打不开,应该是系统逻辑的问题,或者是相对应的传感器有问题,这些是执行系统,而跟门锁没有太大的关系,门锁只是一个被执行者。“就像车的遥控器一样,你给遥控器一个指示,遥控器发出一个信号给车上的控制系统,控制系统再给门锁一个信号,门锁上的电机就会执行这个信号。”
现在的电动汽车有了电吸和电开功能,开关门基本上都能实现电动化。燃油车的开关门也在向智能化靠拢。
但事实告诉我们,不管多么智能化的设计,都并不能保证车辆碰撞时车门能够100%自动解锁。这个问题恐怕是当前汽车行业需要共同面对的难题。

在这起事故中,我们还不能忽略养护车的责任。
根据澎湃新闻的报道,就在4月27日,湖北枣石发生了高速快车道一车辆撞上养护车致1死3伤的交通事故,死者好友称,养护车辆仅在车后50米以内摆放了三个交通锥。
有微博网友表示,自己研究生学的就是道路工程,当时做路面检测实验的时候会上高速,养护公司每次对作业安全都是千叮咛万嘱咐。他表示:“普通车辆出故障,也必须停到应急车道,然后在150m范围内放警示牌。如果洒水作业车的锥桶距离作业车只有50m,且还是快车道,妥妥的违法了吧?”
交通运输部2015年4月曾发布《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)行业标准。
该标准明确规定,为公路养护安全作业所设置的交通管控区域,分为警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡、终止等区域。其中的警告区就是用以警告驾驶人员已进入养护作业区域,按交通标志调整行车状态。
该标准还规定,当高速设计速度为120km/h的时候,根据交通量的不同,高速公路的警告区最小长度为1600米或者2000米。
据新京报“我们视频”报道,运城高速公路管理有限公司工作人员称,问界M7碰撞事发时养护车正进行移动式浇水作业,养护车作业时车上设有警示装置,事发后养护车司机曾下车参与施救。
从事故视频可以看出,当时车辆后方的确有锥桶,但没法判断是否符合作业要求。山西省交通运输厅回应媒体称,高度关注此事。
所有车企乃至驾校要更加重视智能驾驶培训;不管是车企宣传智能驾驶技术,还是媒体进行相关的报道,都要更加谨慎。


同时,也希望消费者面对智能电动汽车要更加理性。因为一项新技术刚推开的时候往往会比较激进,然后在推行的过程中矫枉过正。作为消费者,可以尝鲜,但要学习驾驭新事物的知识,确保这种新技术在你的掌控之下。

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论坛元老

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发表于 2024-5-1 13:02:52 | 显示全部楼层
不了解车,但是我了解中国人
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