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有人做过Alcohol-to-Jet合成路径相关试验吗?

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发表于 2024-11-6 18:53:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 包作工 于 2024-11-6 19:00 编辑

Alcohol-to-Jet是一种将乙醇或丁醇等含碳氧化合物(醇类)转化为航空燃料的工艺路径。该工艺特别适用于利用生物质来源的糖类或淀粉类材料,通过发酵或化学合成生产醇类,然后再将这些醇类转化为符合航空燃油标准的液体燃料。

整个路径较长,原料端,乙醇或丁醇端,或Jet端,谁有涉及过其中相关试验,或相近试验,或相关设备,或相关工艺,希望交流。







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发表于 2024-11-6 19:24:20 | 显示全部楼层
你说的这个,肯定非常非常前沿,起码我自己圈子没有这个,

我因为同时玩油也玩涡轮,提示你几点,

1,作为泛燃料,在地面开涡轮没问题,因为烧高炉煤气都没问题,而航空燃料是煤油组分,注意,是航煤而不是灯煤,理论上说,煤都能走到航煤,当今工艺肯定可以,

2,这东西你想干嘛呀?假如你走这个工艺进航煤,我劝你放弃,因为全世界航煤严重过剩,当然,科研没问题,

点评

其实是跟随农业产业链延伸到这里。可能先做一个相关大型试验平台,看是否能够放大至产业化水平,希望此路畅通,如果幸运的话。  发表于 2024-11-6 20:18
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发表于 2024-11-6 19:42:03 | 显示全部楼层
生物乙醇制备航空煤油的研究进展
https://cje.ustb.edu.cn/article/ ... 9389.2024.05.31.005

LanzaJet公司在2024年1月24日宣布其全球首家乙醇制可持续航空燃料(SAF)生产设施LanzaJet Freedom Pines Fuels正式开业。
该设施位于美国佐治亚州,每年将利用低碳和经认证的乙醇生产1000万加仑符合美国和全球标准的可持续航空燃料和可再生柴油。LanzaJet的技术能够将生产规模扩大到航空脱碳所需的水平,为实现其到2030年达到10亿加仑可持续航空燃料产量的目标提供了蓝图。

可持续航空燃料制备路线与进展
https://www.beipa.org.cn/newsinfo/6754243.html

滴入式生物燃料的酒精到喷气转化路径:技术经济评估
https://www.x-mol.com/paper/815530/t?adv

可持续航空燃料 (SAF) 的简化反应机制:异链烷醇到喷射合成石蜡煤油 (AtJ-SPK) 及其与 Jet A 的混合物
https://www.x-mol.com/paper/1684741363135713280/t?adv


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 楼主| 发表于 2024-11-6 20:21:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 包作工 于 2024-11-6 20:23 编辑
可持续航空燃料(SAF)最高可减少85%碳排放,是航空减排的商业利器

https://www2.deloitte.com/cn/zh/ ... s/saf-in-china.html
根据德勤预计,中国航空业为践行国际航空运输协会(IATA)到2050年实现净零排放的承诺,需迈出重要一步,推动SAF产量和需求量达到必需水平。
  • 预计到2030年,中国航空燃料消费总量将达到6,050万吨,到2050年,这一数字预计达到1.325亿吨。
  • 如果中国航空业与IATA的SAF使用目标(5.2%)保持一致,预计到2030年,中国的SAF需求量将达到300万吨/年,随着技术的进步和中国全面脱碳目标的推进,预计到2050年,中国的SAF需求量将达到8,600万吨/年
  • 为推动如此大幅的增长,行业需要采取措施降低生产成本,并巩固国内和国市场际对SAF的需求。

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发表于 2024-11-6 20:34:48 | 显示全部楼层
这个技术好难啊
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