小米电动车烧死三人 国产电动车哪有不吹牛的

寂静回声

3月29日，安徽高速路上一辆小米su7撞上护栏起火，疑因车门被锁死，导致三个女大学生被活活烧死，但消息在抖音和微博上迅速被封杀，引发关注。

3月30日，网传视频显示，一辆小汽车子啊高速路上起火。有知情网友介绍，这是在安徽池州G0321德上高速，一辆小米su7碰撞起火，车门打不开，车上三位女生全部遇难。

网名“静守流年”网友发帖说，出事的是她的孩子，她的孩子和另外两个女孩，3人开车一起去安徽池州考事业编，3月29日晚10:45发生事故，车辆撞到护栏起火，车门自动锁死，大火烧了一个小时，消防、交警才出现。
她控诉，“为什么？小米的技术人员该死，不成熟的东西为什么要推出来害人？”“我的孩子大学生们，花一样的年龄，不该遭这种罪啊”。

还有一个网友说，出事的是她的亲外甥女，23岁，快要大学毕业，和两名女同学一起开车去安徽池州参加2025年3月30日的公考考试，在安徽铜陵枞阳的高速上，大约晚上22点，车辆突然失控撞击护栏，车门锁死，电池爆燃，“直接活活烧没了”。
据安徽高速出行服务网站信息，在G0321德上高速池州路段，3月29日23:12分，有车牌号为鄂AAV1226的小车撞中分带护栏后发生自燃，祁门往枞阳方向封闭。
网友说，“唉，这下又是3条命，活生生被关在里面烧死了”、“说好的只会往下喷，咋烧到车里了，说好的半机械式却在关键时刻打不开，听说还是粉丝家的孩子”。
出事女孩亲属发帖称，自己家的亲戚发帖揭露此事就被封号，在微博和抖音平台，关于该事故的视频已经被删除。

“小米公司发言人”微博官方账号发布“小米SU7高速碰撞后燃爆致三人死亡”事故的详细说明。
小米表示，据初步了解，事故发生前车辆处于智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。后遇道路施工车道封闭，车辆与隔离带水泥桩碰撞后发生惨剧。
尽管小米给出了详细的数据，但并未打消公众的顾虑。
同时，今年以来多家车企发布智驾新车，宣传时有过度之嫌，也让消费者产生疑惑，使用智驾功能时，怎样才能确保安全？

微博认证为“当事人家属王女士”的网友称，她是其中一位遇难者的母亲。当天，她的女儿和两个朋友开车到安徽参加考试。临近目的地高速出口时，由于道路施工修缮，施工单位用路障封闭车道并改道至逆向车道。
据小米提供的信息，当天22:27:17，NOA（领航辅助驾驶）被激活，车辆处于自动驾驶辅助状态。没想到仅仅过了十几分钟，事故就发生了。
22:36:48，NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”；22:44:24，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；22:44:25，驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向；22:44:26-28之间，车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
也就是说，系统识别出车辆前方有障碍物后，留给驾驶者接管并紧急制动的时间只有两三秒钟。尽管驾驶者第一时间接管，但悲剧仍然没有避免。
据了解，当事车辆为小米SU7 2024款 700km后驱长续航智驾版车型，搭载73.6千瓦时的弗迪磷酸铁锂电池，配备小米全栈自研的全场景智能辅助驾驶系统Xiaomi Pilot Pro，搭载“超分辨率”占用网络技术，异形障碍物识别精度小于0.1米，依靠大模型，可以更拟人地实时观察、动态调整，具备全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等自动驾驶辅助功能。
小米官方宣传内容显示，SU7还具备“前向防碰撞辅助功能”，当车辆以30km/h~130km/h车速行驶时，通过摄像头监测到本车与正前方、前向横穿风险目标（车辆、行人、二轮车）存在碰撞风险，会发出风险预警，并在危急情况下主动实施制动。但在这起事故中，网友质疑该功能是否起到了应有的作用。
同时，小米SU7上市时，其搭载的隐形门把手也被重点宣传。发布会上，雷军提到，传统隐藏式门把手在发生侧翻或撞击等事故时，可能会卡住打不开，导致车内人员被困。小米 SU7 的半隐藏式门把手设计申请了专利，在保证美观和风阻优化的同时，能在极端情况下实现手动操作，提高了安全性。
小米说明发布后，网友质疑SU7车门断电后是否会无法开启。小米汽车工作人员表示，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急情况下可使用应急拉手打开车门。
至于车辆碰撞后为何会立即发生燃爆的问题，小米官方尚未给出解答。

国际智能运载科技协会秘书长张翔接受潮新闻记者采访时认为，小米的说明是事情发酵后采取的公关应对策略，并没有解释很多核心问题，真实情况有待交警部门调查公布。
按照我国《汽车驾驶自动化分级》标准，汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别，其中L1和L2属于辅助驾驶，L3为有条件自动驾驶，这个级别的车辆尚未大规模上路，仍处于试点和测试阶段，L4至L5才是真正意义上的自动驾驶。目前，我们常见的智能驾驶以L2级别为主，这一阶段属于辅助驾驶范畴。
2025年被誉为智能驾驶普及元年，短短三个月内，多家车企推出自动驾驶辅助系统，搭载在全新的车型上，“卷智驾”成为了很多车企的共识。以前，二十万元以上的车型才会搭载智驾；如今，10万元左右的车型也开始普及。
但在宣传过程中，企业往往有夸大之嫌。比如，有车企宣称，在过去一年里推送了高速NOA、城区NOA、无图NOA等功能，旗下任何一款车都可以使用端到端全场景智能驾驶功能，但该品牌车主使用时发生多起智驾事故；另一个品牌提出 “全民智驾” 概念，宣称要将高阶智驾技术下放到10万元以下车型中，但实际上，一些低价车型只是在车名中加入了“智驾版”，硬件无法升级智驾功能。

张翔认为，车辆如果搭载L3级及以上自动驾驶功能，一旦发生事故，就将由车企负责。很多车企为了规避风险，把自动驾驶辅助功能宣传成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”，不符合国家标准，有作秀和误导消费者之嫌，“车企与其花大力气做营销，还不如好好研发技术。”
张翔提醒，消费者不能被车企的过度宣传所误导，要知道相关功能的使用范围。“使用自动驾驶功能时，一定要时刻注意前方，如果车辆的速度及安全距离超过了人的掌控范围，就要及时接管，对交通安全有敬畏之心，以免悲剧发生。”（潮新闻 记者 范国飞