智能座舱成为摆设！

寂静回声

当初车企都将智能座舱描述得天上有地下无的，不过随着智能座舱的诸多弊端出现，甚至有车企试图对智能座舱收费，如今许多车主已将智能座舱当成摆设，沿用了燃油车时代的做法，用手机提供诸多车用功能。


当初车企对智能座舱的描述是真的很美好的，通过传感器、摄像头等设备对车内环境的感知，为车主提供更符合车主习惯的氛围；智能语音识别技术让车主解放双手，调节空调温度、操作车窗升降等都用嘴就能控制；导航、娱乐、车辆控制等都能一键搞定，更可以用手机远程操控车辆等等。

不过现实是这一切都与车企的描述差距甚远，智能语音分辨能力不如三岁小孩，各地不同的口音让智能语音助手晕头转向，调个空调温度，车主吼哑了喉咙，更可能造成行车风险，让车主开始怀念传统燃油车的实体按键。
智能座舱集成了太多的功能，然而车机芯片却没有足够的性能支持，据悉智驾/辅助驾驶本身就需要大量的算力，为此一些车企只能用双芯片满足车机系统对算力的要求，一颗芯片负责智驾，一颗芯片负责娱乐系统，然而芯片性能是会衰减的，某美国车企就被一些老车主吐槽屡屡黑屏，甚至于自嘲不黑屏才是不正常的。
车内加装摄像头、传感器可以更懂车主，少来了，车主害怕隐私泄露，据悉一单有趣的事情就是某车主因为手机上的车辆管理APP收到震动消息而赶过去，发现妻子在车内做不可描述的事情，这让车主对车辆加装摄像头、传感器颇为疑虑。



当然还有收费的问题更是让车主深恶痛绝，远程控制车辆收费、娱乐系统收费、导航收费，诸多收费让车主难以接受，毕竟如今有不少功能在手机上是免费使用的，更让人啼笑皆非的是刹车收费--这是要车主的命？
连当初被吹上天的智驾，如今也已失去了魅力，去年3月份的一单严重交通事故后，应急管理部、工信部先后指出国内的智驾大多都是L2级别，属于辅助驾驶技术，除了智驾的表现远不如预期之外，还与收费有关，巨额的收费服务让诸多车主敬而远之，订购智驾的比例超级低。
于是就导致了如今的变化，某车企提供了付费安装转向拔杆的服务，车企终于知道了取消实体按键导致的行车风险，但是这明明是车企自己制造的问题啊，为何反而要车主付费安装呢？


许多车主将中控屏当做了显示器使用，导航用手机而且还更精准，娱乐么插上优盘免费听音乐--干嘛付费用车企的娱乐系统？屡屡听不懂车主说话的智能语音助手不知有多少年没有启用过了，反正听不懂车主的说话早关了。
可以看出当初车企想当然地认为车机系统可以如手机那样成为收割车主的工具，提供了丰富的功能车主就会付费，毕竟买得起车的车主付费能力更强，然而现实是大多数车主精打细算，可不会轻易付钱使用这些功能，而车机系统的许多功能也能通过手机实现，并非必须，收费只是车企做梦罢了。