市市通高铁没有任何必要

寂静回声

2025年9月6日，贵州盘州至兴义高速铁路启动联调联试，进入工程验收关键阶段；
2025年9月4日，沈佳高铁沈白段开始模拟载客试运行，为正式开通打下基础。

盘兴高铁开通后，贵州兴义将结束不通高铁的历史，贵州全省实现“市市通高铁”；
而沈白高铁到来后，抚顺正式接入高铁网络，辽宁也实现“市市通高铁”。

到目前为止，“市市通高铁”的省份，已经达到10个，分别是福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、湖北和广西。后续随着贵州、辽宁的“入围”，这一名单将扩充到12个。
“高铁一响，黄金万两”。从“四纵四横”到“八纵八横”，高铁以前所未有的速度，重塑着中国的经济地理格局。如今，一些先行省份已将目光投向了“市市通350（时速350公里）高铁”的更高目标。

自2008年京津城际铁路通车以来，高铁便被赋予了远超交通工具本身的意义，它被视为现代化的象征，是经济发展的加速器，更是区域竞争力的重要符号。
于是，围绕高铁线路、站点设置的竞争日益白热化，“市市通高铁”也成为最具号召力的目标之一，这背后，是对经济动脉的渴求，更是对未来发展主导权的争夺。
对即将圆梦的贵州兴义和辽宁抚顺而言，高铁的意义不言而喻。它将有效拉动投资，更将人流、物流、信息流的管道彻底打通，让城市能连接级城市群、都市圈，融入更广阔的市场。
此前，为打通东向出川大动脉，四川甚至拿出了“砸锅卖铁，也要把成达万高速铁路建起来”的坚定决心，和重庆一起，主导并承担了成达万高铁七成以上的建设资金，这在干线通道项目中堪称少数。
对高铁的投资热情还不止于此，为了不被边缘化，一些原本不在主干线规划上的地市，甚至上演了自掏腰包争取高铁过境的一幕。
在区域一体化的今天，被高铁网络边缘化，意味着可能在未来的产业分工中失去先机。因此，哪怕背负沉重债务，也要挤上高铁的列车，成为许多地方不言自明的共识。

在“市市通高铁”，甚至“市市通350高铁”的争夺战下，高铁网络快速铺开，交通通达度与人员往来便利性大幅提升，但一哄而上的建设模式，也带来了必须正视的难题。
高铁建设投资规模大、建设周期长，是典型的资本密集型项目，成本动辄数百亿，甚至千亿，其资金来源高度依赖银行贷款和债券发行。财报显示，截至2024年末，国铁集团总负债已突破6.2万亿元。
这些债务最终需要通过运营收入来偿还，但现实是，除了京沪、京广等少数几条线路外，绝大多数高铁线路都处于亏损状态，特别是中西部地区线路，运营收入可能远不足以覆盖利息和折旧成本。
亏损的压力，无疑会传导给地方财政——地方政府不仅要承担建设出资，往往还需要对亏损线路进行运营补贴，这对于本就财政紧张的欠发达地区而言，无疑是雪上加霜。

更值得警惕的是，当“市市通高铁”成为硬性目标，可能会催生了为建而建的盲目投资。
一些人口密度低、经济基础薄弱的地区，不是高铁线路既定规划的过境节点，但地方为了争取高铁过境、设站，可能得自掏腰包，加剧财政压力，而高铁的客流量严重不足，又造成了巨大的运力浪费，形成恶性循环。
在规划投资时，如果不讲经济效益，仅凭一腔热情盲目上马，最终可能导致“通路之日，即亏损之时”的尴尬局面，甚至建成后惨遭闲置。
此前，《中国经营报》就曾报道，全国至少有26个高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态。
如海南环岛高铁万宁市和乐站、京哈高铁沈阳西站、丹大快速铁路丹东西站和广宁寺站等均处于建成未投入运营的状态，主要原因都是客流量太小。
而且，高铁线路路、站场的建设，只是前期投入，更深远的挑战在于长期的运营维护。对于那些本身就客流不足、票款收入微薄的线路而言，未来的运营维护资金从何而来，将是一个无法回避的难题。

承认高铁的战略和民生价值，不等于可以无视其经济规律和建设成本。
在“八纵八横”骨架基本成型的今天，中国的高铁建设，当然也需要告别大跃进，从量的扩张向质的提升转向。
换句话说，未来的高铁建设，必须以科学规划为前提，要有严谨的客流预测与成本效益分析，避免脱离实际需求的盲目投资。
2021年发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》中，就明确提出了“严格控制建设既有高铁的平行线路”、“严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨”等要求，并对时速350公里高铁的建设条件，提出了更高的客流密度和城市规模的门槛要求。
总之，不能脱离地方发展实际，将“市市通高铁”、“市市通350高铁”当成一种刚需政绩，要让高铁建设真正回归理性。

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京津最早通的，事实证明无法带动天津，甚至带不起天津房价，大家坐车去武清的尾货铺子闲逛，现在武清都不行了，有人以为北京环带会覆盖天津？其实不可能，到燕郊就走不动了！环带的发达取决于环带里面的富人多寡！当环带里面的富人出逃，中产消亡的时候，城里保姆的数目都会下降，环带自然减薄，

你搜一下京津铁路近20年！天津怎么样了？事实证明天津在萎缩，原因不在天津，而是北京猥琐，通县房子在降价，类似太阳燃烧末期的塌陷收缩，

而潘老板在哪里？在纽约盖大楼 ，潘买了许多纽约房子做房东，同时在盖新楼

这个例子反过来，老普买北京的房子做房东，同时在北京盖楼，扩张姿态才能带动天津，

而小县城之间通飞机都不行，没有经济总量，甚至无法支撑运营维护费用，

373527271

看看武汉八加一城际铁路，陆续都停了

干货专用号

373527271 发表于 2026-2-22 23:12
看看武汉八加一城际铁路，陆续都停了

武汉1+8城市圈基本建设完成了。
因为武汉是交通枢纽，所以很多高铁和高速线路，都要在武汉汇集，辐射周边。
不是城际铁路叫停，而是国家级的高铁线路，都在周边县市设了站点，有些县市有两个高铁站，更有甚者，开车十几分钟就能从市区到高铁站。周边这些城市到武汉的客运班车都被干死了。

高速公路就更不必提，周边的县级市，没三五个高速出入口都不好意思说自己挨着武汉。