新能源车型纯电越来越少

寂静回声

中汽协发布的2025年数据显示，新能源汽车全年销量1649万辆，其中纯电车型销售1062.2万辆，占比64.4%。从绝对值来看，纯电依然是新能源市场的绝对主力。

但问题在于，车企的产品规划正在悄悄转向。翻开申报目录，小鹏、小米的新车目录里出现了增程版本，比亚迪、零跑从一开始就布局了插混和增程两条路线。理想凭借增程率先实现盈利，问界M9的增程版销量占比超过八成。这些市场表现，比任何市场分析都更直观地反映了用户的选择。
续航焦虑这个词用了很多年，但真正让用户犹豫的，其实是补能焦虑。当下的电动车续航普遍超过600公里，从数字上看已经接近燃油车水准。但问题在于，实际使用中的不确定性。

以冬季高速工况为例，标称续航400多公里的车型，实际跑下来往往只有200多公里。400公里的回家路，要不要中途充电？充电桩是否需要排队？低温下充电速度会不会下降？这些不确定因素，把简单的出行变成了需要反复规划的旅程。
而插混和增程车型，则完全不需要考虑这些问题。几百公里随便跑，不需要担心充电桩分布，不需要规划补能路线。这种自由度，是目前纯电给不了的。



在这场纯电的收缩战中，坚持下来的两家企业走出了完全不同的路径。
特斯拉在中国市场2025年纯电销量约62.5万辆，市占率达到8.2%，在20万元以上价位段依然是霸主。它的打法非常极致，靠成本控制维持利润，甚至敢取消转向灯拨杆和换挡拨杆。这种做减法的策略，让它在价格战中始终有调整空间，即使销量波动，毛利率依然能维持。

蔚来则选择押注换电赛道。过去几年在全国建成超过2300座换电站，累计换电次数突破1亿次。2025年基于三代ES8、乐道L90和萤火虫三款新车的表现，蔚来在第四季度首次实现盈利。这种基建派的打法前期投入巨大，但一旦网络效应形成，用户粘性反而比特斯拉更高。换电用户不需要担心电池衰减，换块满电电池就走，体验上更接近传统加油。
纯电的未来，很大程度上取决于固态电池的进展。行业普遍认为，固态电池能解决充电速度、安全性、能量密度等核心痛点。2026年到2027年被认为是装车测试的关键窗口期，固态电池规模化装机的那一天，纯电才会真正迎来爆发。

在那之前，插混和增程的黄金时代还会持续。消费者不是不喜欢纯电，是不喜欢充电排队和续航打折。特斯拉停产Model S和Model X的消息，被外界解读为不是放弃纯电，而是集中资源押注下一代技术。蔚来继续死磕换电，也是在为未来的纯电时代打基础。
从生产数据来看，纯电的基本盘并未缩水。2026年2月第一周，全国纯电动轻型车生产15.8万辆，同比增长276%。这么大的产能规模，不可能没有市场支撑。再回到开头的那个问题上：纯电还有未来吗？答案是肯定的。现阶段插混和增程占据着市场主流，而纯电真正的希望，或许要等固态电池真正落地的那一天。

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过年期间开纯电回老家，边玩边跑，自驾游，来回一共2000公里，电费花了不到300块，