文化传统是个特别厉害的东西 ！

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说起文化传统，这东西非常厉害，完全可以扭曲绝大部分人的人生！哈，比如“笑贫不笑娼”，就非常厉害，窑子娘们儿怎么了？人家赚钱了！你TM再清高、再才富八斗，你穷啊！穷人就很难有志气！80年代去北京饭店、友谊商店都进不去！因为“预计”你是穷鬼，放你进去也没戏，当年北京饭店饺子论个，一块钱一个，哈哈，
我一直教育小家伙一个概念，大爷我不屈膝，也不卖逼，谋求跟他们过差不多的日子，这当然不容易 ，阿拉年轻岁月，计算各种离奇古怪的东西，就有了资格去混世界，李爷不漂亮，没有惊艳的地方，也谋求好一些的生活！

说起张雪，先不谈其发动机来自奥古斯塔！就这个契而不舍的精神 ，就值得赞叹，死磕一个东西，当然人需要有现实的条件，需要有隆鑫早期仿制，在隆鑫等公司仿制的产品上再精益求精 ，最终取得今天的成绩！就是一种极致化的玩意，你说川崎为什么不追求这个转速？哈哈，我不告诉你！

晚上酒局也聊这些，问我有兴趣做这么个产品吗？不！我没有兴趣！我玩东西够广泛了，说实话，我可能玩煤涡轮，但不可能玩摩托车机器，

扭转一个文化传统是非常困难的，几乎不可能 ，当然 ，你看这里的风气还是不同的，生活方式也不同，

以后出国也许不容易了！早做准备吧！哪怕不走而有条件带老婆孩子出去玩玩也挺好的，我老虎娘现在经常回忆过去，50年代作为小妞儿就经历过非常短暂的“周末舞会”时期，转瞬即逝！到她自己1982年踏上西欧的时候 ，阿拉都已经长大成人了！

寂静回声

当年的合作框架是这样的：隆鑫通用为MV奥古斯塔OEM生产800cc三缸高性能水冷发动机，同时，这台发动机也可以用于隆鑫自家“无极”高端品牌的大排量摩托车平台。换言之，隆鑫通用是可以直接拿MV奥古斯塔的800cc大排量技术来研发“无极”品牌车型的。
然后在2020年原型机点火成功。

奥古斯塔设计上会更加极端，奥古斯塔边盖上是曲轴，张雪是起动机。布局上奥古斯塔更像做了一个赛用gp引擎。奥古斯塔是缸径79*行程54.3，张雪是80*54.3。缸径行程都很接近，和奥古斯塔是有点血缘接近的。结合隆鑫和张雪的关系这个机子应该就是隆鑫和张雪在奥古斯塔的原型机上魔改再研发。隆鑫老总涂建华一直很看好张雪，凯越基本上所有的引擎都是隆鑫提供的，包括第一台4缸。现在张雪做的巡航车也是用隆鑫的578v缸引擎。不过隆鑫有拿张雪当实验品的意思，第一代321cc引擎给张雪导致大批量爆缸，等问题修的差不多了隆鑫才自己拿去出车。

之前和张雪打嘴炮的升仕老陶，广东大冶老板陶冶也是隆鑫高管出生。同样也是从工人干到老总。现在大冶占到全国摩托车出口第四了。所以隆鑫真的是中国摩企黄埔军校。
隆鑫因为在重庆大搞房地产+囤地。导致破产，现在摩托车业务已经打包卖给宗申了。

干货专用号

连人民日报都要出来掺合一下，普通人做到这样已经很不容易了。

干货专用号

Manus整体打包卖出去了，现在上面肯定觉得这是自己的一大败笔，要堵漏！

今晚看到个招聘职位，工作地点在美国，要求自带工签。
就算中国政府放人，人家也未必要，更何况现在是收紧的，相当于两头打。

Architect

“古斯塔设计上会更加极端，奥古斯塔边盖上是曲轴，张雪是起动机。布局上奥古斯塔更像做了一个赛用gp引擎。奥古斯塔是缸径79*行程54.3，张雪是80*54.3。缸径行程都很接近，和奥古斯塔是有点血缘接近的。结合隆鑫和张雪的关系这个机子应该就是隆鑫和张雪在奥古斯塔的原型机上魔改再研发。隆鑫老总涂建华一直很看好张雪，凯越基本上所有的引擎都是隆鑫提供的，包括第一台4缸。现在张雪做的巡航车也是用隆鑫的578v缸引擎。不过隆鑫有拿张雪当实验品的意思，第一代321cc引擎给张雪导致大批量爆缸，等问题修的差不多了隆鑫才自己拿去出车

最搞笑的是，比赛里还出现了一个名场面：宗门老祖奥古斯塔在葡萄牙站爆缸，反倒是宗门新秀张雪拿了冠军。看来意大利手工制造，终究还是没干过工业巨兽。
后来，奥古斯塔因为钱江能代工生产线，就和隆鑫毁约，转投了吉利系。后面的事大家也都知道了——凯越不愿意上这台引擎，张雪干脆离职，带着这台发动机自己去造车了。

说到底，这台引擎的起源是奥古斯塔和隆鑫的正式合作，不是“抄”来的，而是实打实的合资研发。只是吉利系后来挖走了奥古斯塔，才导致后续变成隆鑫和凯越自己发挥。所以说张雪这台引擎，确实是国产自研。更讽刺的是，奥古斯塔还因为毁约被隆鑫告上法庭，赔了一笔赔偿金。当然，奥古斯塔ceo给解约理由也挺扯，说是因为疫情导致沟通成本上涨所以解约，然后转头投奔另外一家中国摩企。”

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现在一块一个饺子都不算便宜

wyj990823

张雪机车在WSBK夺冠那天，我的手机被学术圈和工业圈的朋友同时刷屏了。
有人转发夺冠新闻，配文“草根逆袭”。有人转发浙创投9000万A轮领投的分析，感慨“国资终于开眼了”。还有人私信我：“你博导不也是干摩托车发动机的吗？他怎么没干出来？”
这个问题扎心了。
我的博导，国内某985高校内燃机专业博导，教授，享受国务院特殊津贴专家，主持过国家级重大项目，论文发了一堆，专利攒了几十项。他研究的东西，精确到气缸内湍流燃烧的微观机理，能写出几十页的数学模型。
但干了三十年，别说世界冠军，连个像样的国产摩托车发动机都没搞出来。
而张雪，高中没毕业，修车出身，却在几年之内把中国摩托车送上了世界之巅。
这中间差的，到底是不是一纸博士文凭？
一、博导的发动机，为什么永远在PPT里
先说个真事。
我读博期间，导师接了个某主机厂的横向项目，开发一款350cc双缸发动机。合同金额几百万，团队干劲十足。我们用ANSYS做燃烧仿真，用GT-Power做性能优化，画了几百张CAD图纸，写了上万页的技术报告。



一年后，项目结题。验收专家一致好评：“理论水平国际先进”“技术方案合理可行”。
然后呢？
然后就没有然后了。
图纸躺在硬盘里，报告锁在柜子里。那款发动机从来没被造出来过，更别提装车、跑路试、上赛道。
为什么？
因为从图纸到样机，中间隔着开模、铸造、机加工、热处理、装配、台架测试……每一步都需要钱，需要人，需要供应链。高校没这个条件，企业觉得风险太大不愿投，项目经费花完了自然就停了。
在高校的考核体系里，“造出来”不算成果，“发论文”才算。谁会把宝贵的时间花在开模试制这种“低级”事情上？
导师经常跟我们说：“我们是做科研的，不是做产品的。我们的任务是探索机理，不是造发动机。”
这话没错。但问题是，你探索了三十年机理，怎么连一个能用的发动机都没探索出来？
张雪不一样。他没有“科研”和“产品”的区分。他要的就是能跑、能赢的发动机。造不出来，他就睡不着觉。供应链不行，他自己去找；模具太贵，他砸锅卖铁也要开；台架测试失败，他拆了重来。
对他来说，发动机不是写在论文里的符号，是一堆必须亲手摸、亲手拧、亲手调的钢铁。
二、高校的“优等生陷阱”
我导师不是个例。事实上，国内做发动机的高校团队，真正能把产品做出来的，凤毛麟角。
原因很复杂，但最核心的一条是：高校的评价体系和工业界的评价体系，是两套完全不同的游戏。
在高校，你的价值由论文、项目、奖项、帽子决定。你研究的东西越前沿、越理论、越“高深”，越容易发顶刊、拿项目、评职称。至于这东西能不能用、好不好用、有没有人愿意买单，不重要。
在工业界，你的价值只有一个标准：你造出来的东西，能不能打，能不能赢，能不能赚钱。
我导师一辈子都在玩第一套游戏，而且玩得很成功。但他的成功，是学术意义上的成功，不是产品意义上的成功。
张雪从一开始就没资格玩第一套游戏，只能玩第二套。而第二套游戏，恰恰是真正创造价值的游戏。
这不是说学术研究没有意义。理论突破当然重要，但问题是，我们的高校科研，有多少是真正的理论突破，又有多少是“为了发论文而发论文”的精致平庸？
我导师的研究方向是“缸内直喷发动机的喷雾燃烧机理”。这个方向很前沿，论文很好发。但他研究用的燃料是异辛烷，不是真实汽油；研究用的喷油器是特制的理想化喷油器，不是量产件；研究用的燃烧室是光学可视化的简化模型，不是真实缸盖。
这些东西，离真实发动机差了十万八千里。
但正是这种“离真实远、离论文近”的研究，最容易出成果，最容易申请到基金，最容易发SCI。
谁还愿意去做那些又脏又累、周期又长、还不容易发论文的真机开发？
三、“会写本子”和“会干机子”是两码事
我导师还有一个特点：特别会写本子。
国家自然科学基金、重点研发计划、863、973……各种项目申请书，他写起来行云流水。技术路线图画得漂亮，创新点提炼得精准，预期成果写得天花乱坠。
评审专家一看：嗯，基础扎实，思路清晰，创新性强，给钱。
但项目做下来，实际产出和申请书里的承诺，往往差着好几个数量级。
这不是我导师一个人的问题，而是整个学术圈的普遍现象。“写本子”已经成了一门独立的技艺，和你实际做科研的能力没有太大关系。甚至可以说，写得越漂亮的项目书，往往越不靠谱。
张雪不会写本子。他连本科论文都没写过。但他会干机子。
他蒙着眼睛能把一台发动机装起来，听声音就能判断故障在哪里。他能在赛道上跑几圈就知道发动机哪里需要调校。他能跟供应商泡在车间里三天三夜，就为了把一个零件的公差从5丝降到2丝。
这些东西，我导师不会，也不想会。
在高校的评价体系里，“会干机子”是没有价值的。你不会因为把一个零件的加工精度提高了0.01毫米而评上教授，但你会因为一篇3分的SCI而拿到职称。
所以，真正有能力“干机子”的人，要么去了企业，要么自己创业。留在高校的，大多数是“会写本子”的人。
这就形成了一个悲剧性的错配：高校里有一堆会写本子的人，拿着国家的钱，研究着离真实需求越来越远的问题；而真正需要解决的实际问题，却没人愿意碰，没人有能力碰。
四、“试错”在高校是奢侈品
张雪的成功，建立在无数次失败之上。
被投资人踢出局，借钱发工资，样机测试爆炸，赛场上摔车……每一次失败，都可能让他的事业归零。但他扛住了，从失败中爬起来，继续干。
这种“试错—学习—迭代”的循环，是工程创新的必经之路。
但在高校，试错是奢侈品。
首先，纵向项目不允许你试错。基金委的钱是有预算的，有进度要求的，有验收指标的。你把钱花在试错上，到了验收节点拿不出成果，后果很严重。
其次，导师的职业生涯不允许你试错。你需要稳定的论文产出，需要连续的基金申请，需要不断积累的学术声誉。一次大的失败，可能让你几年翻不了身。
所以，高校的研究者天然倾向于“低风险、高产出”的研究路径。用成熟的方法，做微小的改进，发稳妥的论文。那些真正高风险、高回报的颠覆性创新，很少有人敢碰。
雪没有这个包袱。他不需要发论文，不需要申请基金，不需要评职称。他只需要造出能赢的发动机。失败就失败，再来。
这种“光脚的不怕穿鞋的”心态，恰恰是突破性创新所需要的。

wyj990823

五、产业链的“真空地带”
有人可能会问：高校做不了真机开发，那企业呢？企业为什么不做？
这就要说到中国制造业的一个深层问题：产业链中间的“真空地带”。
以摩托车发动机为例。从基础研究到量产产品，中间有一个巨大的“工程化”鸿沟。高校做基础研究，企业做量产产品，但谁来把基础研究的成果转化为可量产的工程方案？
在国外，这个角色由“工程研发公司”或大企业的中央研究院承担。他们不直接做量产，也不做纯基础研究，而是专注于“从原理到原型”的工程化开发。
但在中国，这类机构非常稀缺。大企业追求短期利润，不愿意投长周期的工程开发；高校有心无力，做不了真机；初创企业有动力但没资源。
张雪的角色，本质上就是一个“工程化开发者”。他把已有的技术原理，通过大量的工程试验和迭代，变成了真正能跑、能赢的发动机。
但这样的人太少了。而且，他们往往得不到应有的支持。
我导师曾经试图做工程化开发。他拉了一个团队，准备把实验室的一台原理样机变成可量产的工程样机。但做到一半，发现需要的投入远远超出预期。开模要几百万，台架测试要几百万，路试又要几百万。学校不给钱，企业不愿意投，项目只好中止。
导师叹了口气，说：“算了，还是写本子吧。”
于是，那台原理样机又变成了几篇论文，永远留在了实验室。
六、制度之困：谁为“张雪们”买单？
张雪能够成功，因为他遇到了高信资本和浙创投。
这两家机构，一个愿意在天使轮投2000万，一个愿意在A轮投9000万。而且，浙创投作为国资，竟然没有附加硬性的返投要求，愿意让张雪继续留在重庆，而不是强行搬到浙江。
这是非常罕见的。
绝大多数资本，不会去投一个高中没毕业的草根，不会去投一个账面亏损的硬科技企业，不会去投一个需要五年才能验证的技术路线。
浙创投的投资经理在事后接受采访时说，他们之所以投张雪，是因为“看到了他对技术的偏执，看到了他那种非成不可的决心”。
但这种“看人”的投资方式，太依赖于投资经理个人的眼光和勇气，无法制度化、规模化。
我们的制度，需要为“张雪们”创造一个能够生存的土壤。
这不是说每个草根创业者都应该拿到9000万。而是说，我们的评价体系、融资体系、项目支持体系，应该能够识别出那些“虽然学历不高但能力超群”“虽然当前亏损但潜力巨大”“虽然路线非共识但方向正确”的人和企业。
目前的制度，显然做不到这一点。
张雪在夺冠前，重庆当地“一个子儿都没给”。他需要靠借钱才能给员工发工资。
而他的博导们，每年拿着几百万的纵向经费，研究着那些永远用不上的“先进技术”。
这不荒唐吗？
七、尾声：博导的尴尬
我导师那天也看了张雪夺冠的新闻。
他沉默了很久，然后说了一句：“这小子，真牛逼。”
我问他：“导师，您后悔吗？如果您当年不待在高校，也去干实业，会不会……”
他打断我：“后悔什么？我这辈子，就适合写本子。让我去开模、跑供应链、跟供应商扯皮，我干不了。人各有命。”