伊朗原油通过这种方向流进中国

寂静回声

在远离海岸的公海上，正上演着一种更灵活的物流操作：两艘船舶并排停稳，通过软管、起重机等设备完成货物转移，这就是船对船转运（STS）。
船对船转运（STS）是指两艘船舶在静止状态或并排缓慢航行时，完成货物、人员或设备转移的操作。它并非大家想象中 “随便靠在一起递东西”，而是需要严格遵循国际规范、依托专业设备的系统性作业。
从转运对象来看，STS 的应用范围核心场合是原油、液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、化学品等液体散装货。
液体货（原油、LNG）用带密封功能的软管连接两艘船，软管要固定在鞍座上，防止晃动导致泄漏。

超大型油轮（VLCC）、特大型油轮（ULCC）的吃水深度常超过 20 米，而很多港口的泊位水深只有 15-18 米 —— 这些 “巨无霸” 根本靠不了岸。这时 STS 就成了 “必经之路”：先在公海上把货物转移到小型驳船，再由驳船运进港口。
比如中东的原油出口，大量 VLCC 会在阿曼湾、新加坡附近海域完成 STS 转运，再由小型油轮将原油分运至中国、日本等亚洲国家的港口。
能做 STS 的海域，必须满足 “苛刻” 的条件，核心是 “安全” 和 “合规”：
空间足够：至少 10 海里的开阔水域，水深要够，避免船舶触底；
环境友好：远离繁忙航道、浅水区、珊瑚礁等环境敏感区，防止事故影响生态；
天气可控：涌浪低于 3 米，能躲避强风、暴雨，能见度要高；
配套到位：有甚高频无线电（VHF）、船舶自动识别系统（AIS）覆盖，方便船舶沟通；还要有拖船、救援船的通道，万一出问题能及时救援；
合规审批：必须获得当地海事部门批准，符合《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）、《国际海上人命安全公约》（SOLAS）等国际法规。

但是现在的中东局势，却让新加坡与马来西亚外海的灰色转运网更加受瞩目。大量遭制裁油轮持续在这片海域进行船对船转运，把伊朗原油改头换面后再送往中国，也让距离荷莫兹海峡（Strait of Hormuz）数千英里之外的东南亚海域，成为这场能源与制裁攻防的另一个前线。

根据《法新社》报道，自3月1日以来，至少37艘与伊朗有关的油轮在新加坡附近海域进行船对船转运，累计涉及至少6230万桶原油。若货物有标示最终去向，多半流向中国北方港口，包括山东、辽宁与江苏。
这类作业之所以备受关注，在于它并非单纯的海上接驳，而是伊朗规避制裁的重要手法之一。近400艘油轮因涉入伊朗相关活动，已遭美国、欧盟或英国制裁。这些被称为“幽灵船队”的船舶，多半船龄偏高，背后所有权不透明，常见手法包括更换或伪造船旗、关闭或干扰船舶讯号、利用没有完整保险保障的安排航行，再透过公海上的船对船转运，让货物来源更难追查。美国财政部与国务院过去也曾提醒航运业者，伊朗相关船只常利用AIS异常讯号、文件造假与复杂中间商网络来淡化货物来源。

新加坡与马来西亚外海之所以成为重点区域，和地理位置脱不了关系。这片海域靠近主要航道，船流密集，原本就是全球能源运输的重要中继点，也因此更容易让可疑转运混在正常商业活动中进行。华府智库Quincy Institute for Responsible Statecraft）专家Amir Handjani就直言，这里已是伊朗原油转运的主要枢纽，现场情况几乎处于“完全无序”状态。