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关于液压泵控制方式(2)

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发表于 2016-10-17 10:27:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 313319402 于 2016-10-17 10:28 编辑

前几天分析了液压泵最简单的C或者CM控制方式,今天通过产品样册,再分析另一种控制方式,相对于C或者CM更加复杂一些。
我自己不敢说完全懂,因此所述有误之处,望前辈指出以改正。还有前辈前几天说指点说下一步应分析一下流量压力曲线,这一块我继续学习,慢慢再去分析。
样册上,称此控制方式为压力和扭矩限制器加负载传感控制
1同样的应与壳体泄油油路相同,再壳体泄油油路阻塞等情况时,壳体内油压与进油口压力压差达到1.7Bar时,阀1开启,起到壳体泄油作用。但是在柱塞泵使用的场合,一般都是需要将泄油单独回油箱的。

元件34的作用,就是通过各自的油路来实现对柱塞泵斜盘角度的控制,因此实现流量控制。再贴一下下图,复习一下。
扭矩限值器,看名称为扭矩限制,如何进行扭矩限制?先说一下原动机,对于液压泵的原动机在恒功率运行情况下。
电机的转速越快,转矩越小。

回到液压泵,当负载端压力变大,由于油路种的压力控制油路的作用,泵的输出流量并没有发生显著的降低。
从上式可以看出,负载压力变大的情况下,泵的输入扭矩要变大,所以在负载持续变大的情况下,在可能发生原动机堵转。为了防止原动机堵转,设计扭矩限制器2,当负载压力达到设定压力时,扭矩限制器控制斜盘活塞驱动斜盘以实现流量减小,这样就降低所需的扭矩。如果负载扭矩持续增大,泵的流量将持续减小,直至为0
5为压力限制器,与C或者CM控制时提到的压力控制器功能相同。
6,控制信号是负载端压力和液压泵出油口压力的压力差,当压力差变小时,控制泵的流量减小。这个阀的主要作用是节能。负载压力变大,压力差变小,也就说明负载需要的流量变小,所以减小泵排量来供应负载,这样就可以节能了。

这一块就写这些了。



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发表于 2016-10-17 11:21:41 | 显示全部楼层
还是说,液压与电气,都得自己硬学,起码我自己是这个体会,

液压,为什么会有这么多控制类型,就是其原动机差异很大,电机,是定速变力矩的,力矩随载荷而变化,直到过载,再到堵转,

而柴油机,是速度与力矩同时变化的,不仅变化,与其经济性还有关系,当忽略经济性的时候,力矩也是可大可小的,

为配合这些特性,才衍生出各种控制类型,学习,是要学习这个对象,

比如生产线,单站,多机,多设备,就牺牲了一部分经济性,而考虑‘恒压’就是压力切断,多泵,

车辆,考虑恒功率,不过载,计算的时候,考虑泵与马达的协调,泵调了斜盘,马达还调,是个联动过程,

而挖掘类,考虑省油,考虑效率,就是‘挖时就动’,不挖就待机,而连续多功能,考虑‘恒功率’以提高挖掘效率,

学这些,就是找个很厚的大本子,一个一个记录下来,都学全了,你就无敌,,哈哈  

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液压学到很深的时候,自动化自动你就通了,二者合二为一了,  发表于 2016-10-17 15:28
液压全桥,我用kcl和kvl把流量关系和压力关系列出来后,感觉液压跟电联系还是很紧密的,流量增益,压力增益,设计到系统,与电还是非常类似  发表于 2016-10-17 12:47

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 楼主| 发表于 2016-10-17 11:34:57 | 显示全部楼层
2266998 发表于 2016-10-17 11:21
还是说,液压与电气,都得自己硬学,起码我自己是这个体会,

液压,为什么会有这么多控制类型,就是其原动 ...

明白了,大侠写东西的风格是独树一帜的,晚辈受教。
慢慢积累吧。

点评

就是基础东西,没有别的,你对泵,马达,阀,懂最基础技术,懂每个东西怎么控制流动的?自然就懂系统,年轻,就是要慢慢积累,细节明白就都懂  发表于 2016-10-17 12:10
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