钛酸锂电池不适合乘用车

寂静回声

12月15日，北京人民大会堂中国制造高峰论坛上，大连万达集团、中集集团、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等5家企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.39%的股权。
由于对董小姐的信任，大连万达集团股份有限公司董事长王健林拿出自认为“不多”的五个亿，毫无条件的支持老友董明珠，在采访时他坦陈，“对于投资珠海银隆，不用深思熟虑，也不用调研，我就是相信董明珠的眼光。”
实际上，董明珠自己也承认投资珠海银隆的重要原因是，“银隆掌握了非常先进的电池技术。” 而董明珠认为珠海银隆掌握的核心电池技术正是快充技术。
无疑，电池技术是决定电动车成败的重要因素，但是电池技术的进步日新月异，突飞猛进。
12月18日，一位汽车业内的电池专家在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“钛酸锂负极电池具有快充性能、长寿命、高安全性等优点，缺点是能量密度低、价格高，只适用于公交车使用。但是，近来碳负极的快充电池进步很快，其能量密度高、成本低，钛酸锂负极电池将没有优势。
银隆的发展和前身值得关注，靠收购专利和贩卖专利赚钱，不是做实业和制造业起家的。”18日，一位汽车行业分析师对21世纪经济报道记者表示。
此前，银隆兰州公交项目在市场上漂了很久，11亿元的合同总额，必须在12月31日前实现财务意义上的销售，其实是为补贴、为业绩、为估值。”上述投资人告诉记者。
“收购奥钛这些年，银隆的公司文化是胆子大、投机的江湖作风，但凡有一点点华为的痕迹，大家都会高看一眼。”一位动力电池企业技术技术专家18日对21世纪经济报道记者表示。
外界对钛酸锂的前景并不不看好。王健林乐观地认为，银隆的前途是在储能上，如果把技术商业化，银隆市值就会翻倍。
“因为全中国能耗的一半是被房地产消耗的。储能能够在低峰时候冲起来，这个事情15年前世界行业建筑团队就在研讨，到现在还没有发现真正能够商业化的。所以我们的关键是能不能把储能技术真正地做到稍微商业化，要做到这点，也许我们还有更多的事情要做。”王健林说。
15分钟快充满电、6分钟充满90%、循环次数可达2万次以上的技术确实令人垂涎，而且在经济性上明显优于传统磷酸铁锂电池。但碳酸锂快充电池只是适合细分市场，特别是重负荷的工业领域，如轨道、港口、公交、船舶等，对于个人消费者的乘用车，并不适合应用。
“钛酸锂负极电池具有快充性能、寿命长、高安全性，但是最大的问题是能量密度低，价格高，适合在公交车上使用，但是近来碳负极快充电池技术进步很快，能量密度高，成本低。”上述电池专家对记者表示，碳负极快充电池将代替钛酸锂负极电池，钛酸锂将没有前途。
更为重要的是，在动力电池市场上，与银隆的竞争对手——微宏动力与国安盟固利都有搭载多元复合锂快充电池技术的产品替代钛酸锂，而银隆没有这方面的进展。
也就是说，钛酸锂负极材料在公交上的应用有可能会被替代，市场空间很可能会被压缩，只是在较高功率的应用场合，如插电式混合动力汽车PHEV和混合动力汽车HEV上，钛酸锂具有一定竞争力。
而且，虽然在全生命周期成本中，钛酸锂具有一定优势，但是首次购买价格高，纯电续航里程短，也会抑制客户的购买意愿。
“没有持续研发的能力，预期业绩无法支撑固执，企业文化基因不适合搞制造业。”上述动力电池专家最后表示。

8米呢柯南，

大企业家看的是更广的市场，个人认为。第一，即使钛酸锂电池不适合乘用车等。但是董小姐拿到了新能源的入场券，有资本在，转型也是弹指之间。第二，银隆的钛酸锂不适合做汽车特别是乘用车，但是别忘了，它的核心还有一个是做pack.他能整合其他公司的单体，自己做pack.第三，钛酸锂的快冲可以用来做手机电池，别忘了格力手机。要想突破，手机快冲也是一个大特色。第四，广告效应，突显民族气魄和胆识，增加宣传。第五，公司的多元化发展，现在中国大把的热钱，不可能躺在哪里吧，新能源作为新兴行业，早点进去，哪怕有一天做不下去，转手卖了，也是一份大蛋糕