模具准备工作
1. 模具检查
2. 模具喷砂
3. 模具的准备
4. 模具涂料
5. 涂料性能和配比
6. 涂料的选择
7. 模具的预热和喷涂
开机前的准备工作
1. 保温炉的准备
2. 陶瓷升液管的准备
3. 设备和工艺工装的准备
铝车轮低压铸造液面加压规范
1. 加压规范的几种类型
2. 铝车轮低压铸造加压规范的设定
3. 设计铝轮低铸加压曲线的步骤
4. 铝轮低铸工艺曲线实例
铸件缺陷分析，原因及解决办法
1. 疏松（缩松）的形成与防止
2. 缩孔的形成与防止
3. 气孔的形成与防止
4. 针孔的形成与防止
5. 轮毂的变形原因及防止
6. 漏气的产生原因及防止
7. 冷隔（冷接，对接），欠铸（浇不足，轮廓不清）的形成与防止
8. 凹（缩凹，缩陷）的形成与防止
(1). 升液高度、压力和速度 升液高度包括：浇口、陶瓷浇口套、升液管部分的液面到升液管端口再加上每浇一个铸件液面下降的高度。 升液阶段需要的压力为升液总高度乘铝液比重和阻力系数。升液速度一般不宜太快,控制在 13~40mbar/s。在确保完成充填成型的基础上，升液速度慢些有利于型腔中气体能充分排出。 (2). 充型段压力速度的控制 铝轮毂是圆形的，有较大面积的薄壁轮辋、较厚的轮辐，浇注时轮辋垂直，轮辐水平，浇口在中间。轮毂的正面亮面，一般朝下。 轮毂正偏距的多，负偏距的少，所以轮毂的重量多半在下部份的多。铝液从浇口出来开始充型时，有很长一段时间，液面上升很小，与炉膛的压差越来越大，流速越来越快。 为了充型的平稳，必须有恒定的流量。B-C段于每秒 20~40mbar的速度，时间 2~3秒，然后的充型速度就按照 C-D线。它的时间 t3 是根据铸件的特点来定，它还应该包括铝液充满铸型后的结壳时间。D 点压力的考虑是(h4+h1)×ρμ，其中阻力系数应设为1.2 左右，还要考虑5~10mbar的安全系数。 充型段的速度要根据不同轮毂的特点来设定，充型速度要适中，速度过快过慢都影响着铸件质量，工艺上要求压力准确，速度适中，有再现性，相对稳定那些不断变化的参数，阻力系数，补偿压力等都不能忽略不计。 充型结束时D 点的压力过小，轮毂浇不满，过大，铸件有飞边或跑火，甚至影响出型或轮毂变形。 (3). 增压压力 增压线D-E，其压力为700~1000mbar，t4 为36秒，铸件能在压力下结晶，其组织致密，机械性能好，减少缩松。比金属型冒口的压力高4~5倍。这是低压铸造的特点。 如果掌握不住铝液充满铸型时的压力D 点和时间t3。增压的起点压力偏高，时间被延长。加上 v4 增压速度太慢，会延误铸件在压力下结晶的机会。 汽车铝合金车轮的轮缘比较薄，轮毂的下边轮缘先浇满，先凝固，（特别是偏距小或反偏距的轮毂）。如果轮毂的充型时间达 60 秒左右，轮缘的下半边都失去了压力下结晶的机会。轮缘的下半部分就会出现显微缩松，针孔，气孔和夹渣等缺陷。 (4). 保压时间 保压时间决定于铸件结构，铸型和铸型条件，即铸型的冷却条件。汽车铝合金车轮在浇注时，在铝液温度和铸型温度相对稳定的基础上，决定于铝合金车轮热节的凝固时间，而且要考虑浇口到热节的顺序凝固条件，浇口一定要保证比热节后凝固，如果浇口先凝固，或作为通道的轮辐先凝固，轮毂的热节处就会出现缩松。如果保压时间太长，容易冻浇口。浇口的保温是延长保压时间的关键。 (5). 释压延时冷却 一般释压以后，要延时1~2分钟。待铸件完全凝固再开型以免铸件变形，或拉伤。 (6). 铸件的冷却
铸件的冷却时间，从增压结束就应该开始，根据铸件的特点和顺序凝固的要求，首先应从轮毂的轮缘上端开始吹风，然后是轮辋和轮辐交接处的热节，轮辐是影响热节处是否缩松的关键地方，一般是先保温后冷却。轮盘中心部分的浇口是最后冷却。整个轮毂的凝固过程能不能形成顺序凝固的温度场，常常决定于模具在顺序凝固方面设计的合理和浇口的保温时间。
低压铸造的操作手在制定工艺曲线和操作过程中，必须注意下列几点：
1). 每个轮毂都有其特有的工艺曲线，不能套用，只能参考；
2). 不同机型因为炉膛结构不同，液面高度不同，压力曲线也不能套用；
3). H1 补偿系数，虽然同一种轮型，在不同的机型上也不同。每一次炉膛补充铝水以后，控制系统必须回零，否则升液压力就出错；
4). 调试时B，C，D 点比较重要，要计算准确。
影响工艺曲线的稳定性和准确性有下面几个因素：
1). 陶瓷过滤器的质量和它的通透率；
2). 浇口和升液管被铝液挂住，内部直径变小，而流量变小；
3). 铝液温度和铸型温度要相对稳定不能变化大太。
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发表于 2016-12-27 10:03:20
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发表于 2016-12-27 12:40:05