舍弗勒的电动方程式技术进入实用阶段

寂静回声

国际汽联电动方程式锦标赛，简称FE，是由国际汽车运动联合会(FIA)举办的一项全新赛事，以其抢眼的环保理念、符合未来汽车发展趋势的模式，参赛赛车必须是全部以电力供能，吸引了全球众多厂商和名人的关注。
如今，电动方程式锦标赛（Formula E）已经成为赛车运动不可或缺的一部分。相比其他汽车赛事，这项全球性的电动汽车锦标赛吸引了更多汽车制造商和供应商的参与。舍弗勒是最早参与这项赛事的供应商之一，而且作为独家技术合作伙伴，舍弗勒与ABT舍弗勒奥迪运动车队共同研发了赛车的动力总成。舍弗勒同时将Formula E作为电驱动技术的试验场，为未来的量产奠定基础。舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得•古兹默教授表示：“通过参与Formula E赛车运动，我们可以更好地了解电驱动技术系统和应用环境。”同时，工程师们还可以从赛事中积累技术专长，并将其用于现有系统如混合动力模块和电驱动轴，以及未来技术的开发中。

Formula E已经成为研发未来汽车驱动技术的测试场。2017年的第一站比赛尚未打响，但在CES期间，在驾驶模拟器中进行的虚拟比赛即将开始。Formula E的常规赛车手将在拉斯维加斯的威尼斯人酒店与晋级“Race to Vegas”比赛的虚拟现实玩家一较高下。竞赛奖金高达100万美元。

舍弗勒团队非常重视这场虚拟竞赛。舍弗勒赛车运动特殊项目总监西蒙•奥佩尔博士表示：“每场比赛开始前，我们会先在虚拟环境下生成赛道，然后赛车手在模拟器上驾驶。对我们来说，最重要的是为车队、车手和车辆找到正确的比赛策略。”为了在性能和效率之间寻求最佳平衡，在模拟器上的日常训练十分重要。
从赛车到实际应用

从2015/2016赛季开始，国际汽联FIA已经允许车队研发自己的动力总成系统。电机，包括动力电子设备和变速器，与底盘之间的相互影响对比赛的成功至关重要，软件和赛车手在其中都扮演了十分重要的角色。奥佩尔博士解释说：“如果采用固定传动比，电机的扭矩就要很高，而且较重。因此，我们决定采用三级变速，这样电机更轻，车手也能更直接地控制电机转速。”对车手卢卡斯•迪•格拉西和丹尼尔•阿伯特来说，他们面临的一个挑战就是找到正确的航行和能量回收阶段。对刹车来说尤其如此——时机的把握非常关键，因为车辆首先通过电机制动，制动能量回收到电池中，机械刹车的介入也会相应延迟。

无论是对系统的了解、电机冷却、新材料开发，还是能量回收（通过刹车回收能量），相关的专业知识都会直接从赛道反馈至研发工程师。舍弗勒电动汽车零部件研发团队规模在短时间内已经翻倍，他们专注于针对量产汽车动力总成电气化的全新解决方案研发。

面向未来的丰富产品组合

一个典型的例子是为电驱动系统开发的经济型48V混合动力模块，该模块采用P2安装方式，电机位于内燃机和传动系统之间。这能让汽车在纯电模式下起步，同时保持城市交通所需的速度行驶并捕获制动能量。因此，这些产品已经具备以最低的成本大幅降低二氧化碳排放的潜力。

高压驱动概念延长了纯电动汽车的行驶里程。舍弗勒的P2高压混合动力模块拥有宽扭矩范围，在降低道路车辆能耗和排放方面提供了巨大的潜力。该模块将在2017年实现量产。

电桥是另一种驱动类型。在电桥驱动中，电机可向任何非内燃驱动的车桥提供牵引力。这意味着混合动力车也可以实现全轮驱动。当然，纯电动车也可采用电桥。

轮毂驱动的发展前景

用于纯电动汽车的轮毂驱动方式是舍弗勒产品组合的另一大亮点。“E-Wheel Drive”轮毂驱动技术将驱动零部件都集成到车辆轮毂内。这对新一代概念车如城镇和城市内的小型公共汽车或出租车来说是一个重要的零部件。在轮毂驱动中，所有必需的零部件，如电机、动力电子设备、制动器和冷却系统都放置于轮辋中。这不仅可以节省空间，还为未来新的理念和概念的应用创造了空间。其他优势还包括极佳的操作性、易停车和绝对的绿色环保。舍弗勒“E-Wheel Drive”研发项目负责人Sebastian Wielgos强调说：“我们的E-Wheel Drive前期开发目前已经进入了可投放实际项目应用的阶段。”

皮卡丘不会打乒乓球

这有个问题，俺觉得电机启动特性没内燃机硬