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内燃机排放问题请教8爷。。。。。。

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发表于 2018-11-24 13:29:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 单车居士 于 2018-11-24 13:35 编辑

铃木发动机型号M16A  1.6L  使用了11年

验车尾气不过:验车标准速度:25km/h  NO超2.3倍 。 HC(10-6):18 <170   CO(%): 0.01<1   NO(10-6):3036>1300

                      跑60km/h可以合格  :HC(10-6):41<170   CO(%): 0.02<1   NO(10-6):1163<1300

已经换前氧传感器和后氧传感,三元催化塞球,一个不太好的点火线圈也更换了,再去跑数据基本没变化。


刚OBD查故障码:空气流量MAF传感器A电路范围/性能问题   
                         系统(空燃比)太稀(第1排)
                         氧传感器电路无作用(第1排,传感器1)-------已经更换新的了,故障码也可以消除

去图书馆查资料,内燃机排放真的是博大精深阿,搞不定换氢气车了,排水
  

接下来准备清洗下喷油嘴,空气流量传感器检测下是否完好。再去上线去跑,交钱了可以随便跑。

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发表于 2018-11-24 14:19:46 | 显示全部楼层
车机活塞机,看似非常简单,但工况范围变动大,所谓‘顾头顾不了尾’,简单说,低速不过的话,你弄点好油,当然,有些城市是没辙,大奔也不能过,哈哈,再就是上线之前,把速度轰到2800转到3000转,维持一分半,使催化热起来,水温起来,氧下去,稀薄了,再低温燃烧,就行了,
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 楼主| 发表于 2018-11-26 11:17:06 | 显示全部楼层
2266998 发表于 2018-11-24 14:19
车机活塞机,看似非常简单,但工况范围变动大,所谓‘顾头顾不了尾’,简单说,低速不过的话,你弄点好油, ...

8爷 加了98号 拉了高速,热车上线,还是不行,数据没有变化,对比了车友的数据,HC和 CO基本一样,   就是NO严重超。

准备换三元催化器试验了

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只能换催化器了,调正时可以解决这个数据,会影响其它数据,  发表于 2018-11-26 11:46
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 楼主| 发表于 2018-12-4 13:24:19 | 显示全部楼层
2266998 发表于 2018-11-24 14:19
车机活塞机,看似非常简单,但工况范围变动大,所谓‘顾头顾不了尾’,简单说,低速不过的话,你弄点好油, ...

8爷,换了三元催化NO还是严重超标,数据没变化,还好跟老板讲好的不过退三元催化,就的三元无堵,无发黑。

周末拿OBD测试下了数据:

1.冷车,打开点火开关,不发动发动机,前氧输出电压0,后氧输出电压1.2V,测量氧传感器电阻都正常,供电12V正常,查了我另外一辆,前氧输出电压0.45V,后氧输出电压0.45V.

2.启动发动机,上路测试,发动机热了以后:
   a。怠速时前氧输出电压0.04V,短时燃油修正 20.3%,后氧输出电压0.04V,短 时燃油修正 20.3%。(应该修正到上限,所以报混合浓度过稀,再经过几个行车周期,报氧传感器1电压低);怠速时开空调,空调压缩机启动,前氧有电压变化:0.1-0.4V
        另外辆车,热车怠速,燃油开环失败,前氧输出电压0.1-0.7V跳动,短时燃油修正0-3上下跳动,后氧输出电压0.685V稳定,短短时燃油修正0±7上下跳动.
           b。怠速加油门2500rpm,燃油系统状态开环,前氧输出电压0.12-0.8之间跳动,短时燃油修正0±8%,后氧输出电压稳定0.805V。短时燃油修正0±8%,(说明氧传感器去ECM电脑板的线路完好,)
收油门后,燃油开环失败,前氧输出电压0.04V,短时燃油修正 20.3%,后氧输出电压0.04V,短时燃油修正 20.3%。
   c。行车中任何档位踩油门加速,前氧输出电压0.1-0.9之间跳动,短时燃油修正负跳动,后氧输出电压调动后稳定基本不变,短时燃油修正负跳动。任何档位收油门,又恢复到前氧输出电压0.04V,短时燃油修正 20%,后氧输出电压0.04V,短时燃油修正 20%. 就是说不踩油门,供油就少,ECM修正加大喷油量到极限了。

已经换前后氧,三元催化,验车数据基本无变化,HC CO没超,但是co很低(他们说前氧故障,换了没用),NO严重超标,总之就是喷油少了。
现故障:报警混合浓度过稀,氧传感器1电压。前期有空气流量计故障,清洗后故障消除。

检修上说查喷油压力和喷油嘴,会有影响码?还有查有没有多余的气体没经过流量计去了燃烧室,再不行就是换发动机电脑板。

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点火一点就着,发动机抖动还可以,加速有力  发表于 2018-12-4 17:10
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发表于 2018-12-4 14:32:11 | 显示全部楼层
估计是这个监测站不想让所有的人都过,而故意为之,换个监测站试试。

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不会的,我都找黄牛了阿。怠速供油太少,先弄个压力表测下油压,看看油泵能力是否下降。一步步查了  发表于 2018-12-4 15:51
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发表于 2018-12-4 14:46:47 | 显示全部楼层
歪个楼,问个外行的问题,汽油的牌号是不是只根油中某个物质的含量相关,而这个物质只决定了汽油的压燃点,牌号越高越不容易压燃,汽油发动机就可以用更大的压缩比,还不会发生敲缸,或者可解释为防止在还没到上止点的时候就爆了。

所以,只要不敲,是不是低牌号的汽油跟高牌号的汽油对污染的影响是一样的?

这个成分我也不记得叫什么了,我要没记错,早期起这个防敲作用的添加剂本身就是一种严重空气污染物。

归根结底我想问一句,不同牌号的汽油对空气污染会有直接影响吗,还是因为不同牌号会影响发动机性能,导致燃烧的差异,间接导致污染?
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发表于 2018-12-4 19:58:31 | 显示全部楼层
NOX超,一个是油质问题,油的氮超的多,国油这个超的多,我玩油的了,再,就是燃烧温度超1680,避免NOX,一个是少油,所谓稀薄燃烧,再就是控制燃烧界面,提高燃烧速度,因为界面才高温,油稀薄了,温度就下来了,但高速不稳,有危险,

你这个问题,不是油少了,是雾化有问题了,一个是油的问题,再就是喷油的问题,调的时候,减油,看什么时候灭,灭之前再看NOX,有个问题,燃烧温度下来以后,CO会超,找这个平衡吧,

先找到灭车的油量,再告诉我,
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 楼主| 发表于 2018-12-5 10:37:54 | 显示全部楼层
2266998 发表于 2018-12-4 19:58
NOX超,一个是油质问题,油的氮超的多,国油这个超的多,我玩油的了,再,就是燃烧温度超1680,避免NOX,一 ...

恩,下午先去测油压和检测喷油嘴。

8爷,混合气体过稀,导致氧气太多,没有烧干净,与氮气高温反应产生NO,导致排放NO超标,这情况有可能吗?
因为昨晚观察OBD,怠速前氧电压0.04不动,说明氧气太多,燃油修正已经到最大值了。拔掉空气流量计插头,怠速给力了(ECU失去流量信号后,进入保护模式,根据节气门电压信号控制喷油量),前氧电压0.6-0.8正常跳动了,短期燃油修正0上下跳动。然后插上空气流量计,熄火了。
我怀疑空气流量计性能下降,给的电压信号偏低,导致ECU喷油量减少,但实际进气量较多,导致前氧电压偏低,短期燃油修正达到+最大值。加油门,增加供油,发动机温度增加,实际进气量还是偏多,导致氧气和氮气高温反应,氧气消耗了,前氧数值就跳动了,但是NO超了。有没有这种可能性?

喷油嘴雾化不好,燃烧不充分,氧气烧不掉,高温与氮气反应,也会导致NO超,可能性高吗?
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 楼主| 发表于 2018-12-5 10:40:50 | 显示全部楼层
2266998 发表于 2018-12-4 19:58
NOX超,一个是油质问题,油的氮超的多,国油这个超的多,我玩油的了,再,就是燃烧温度超1680,避免NOX,一 ...

恩,下午先去测油压和检测喷油嘴。

8爷,混合气体过稀,导致氧气太多,没有烧干净,与氮气高温反应产生NO,导致排放NO超标,这情况有可能吗?
因为昨晚观察OBD,怠速前氧电压0.04不动,说明氧气太多,燃油修正已经到最大值了。拔掉空气流量计插头,怠速给力了(ECU失去流量信号后,进入保护模式,根据节气门电压信号控制喷油量),前氧电压0.6-0.8正常跳动了,短期燃油修正0上下跳动。然后插上空气流量计,熄火了,应该是喷油马上减少导致。
我怀疑空气流量计性能下降,给的电压信号偏低,导致ECU喷油量减少,但实际进气量较多,导致前氧电压偏低,短期燃油修正达到+最大值。加油门,增加供油,发动机温度增加,实际进气量还是偏多,导致氧气和氮气高温反应,氧气消耗了,前氧数值就跳动了,但是NO超了。有没有这种可能性?

喷油嘴雾化不好,燃烧不充分,氧气烧不掉,高温与氮气反应,也会导致NO超,可能性高吗?
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 楼主| 发表于 2018-12-13 16:38:50 | 显示全部楼层
2266998 发表于 2018-12-4 19:58
NOX超,一个是油质问题,油的氮超的多,国油这个超的多,我玩油的了,再,就是燃烧温度超1680,避免NOX,一 ...

测了下喷油压力3.9-4公斤,说明书上3.5-4公斤, 但为了保险还是换了新的燃油泵,数据还是没啥变化。


8爷,最新消息:这次洗了下空气流量计再去上线测尾气,这次CO有反应了,加速到25km时在0.5,但是稳不住,CO一直往下掉,NO往上彪,还好顶过20秒,尾气NO刚刚好通过,co还是掉到0.01,人家车都在0.5左右。
其实故障原因还没解决,只是把时间延长了一年罢了。 空闲时间我在慢慢捣鼓捣鼓吧,把故障原因给查出来,回点血到时换喷油嘴,测喷油脉冲等。

电子化程度高以后,很多东西都没办法调

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NOX高,就是还有热点,超过合成点,而灭,是稀了,氧多油少,所谓好车,就是稀薄燃烧,而均匀,你这个问题,已经很难处理了,要专门调电脑设定  发表于 2018-12-13 20:15
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