汽车CVT无极变速箱工作原理

寂静回声

问

答
无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

CVT其实不是什么新鲜玩意了，伟大的天才科学家、发明家、画家——达芬奇早在15世纪就已经提出了CVT的概念了，而目前CVT在美国和欧洲都不怎么受待见，日系车却十分喜欢用CVT变速箱。

CVT主要由主动轮、从动轮、金属带和液压机构组成。主动轮和从动轮通过金属带连接，大家可以把它们的连接方式想象成山地自行车的前后飞轮和链条的连接。主、从动轮都由两片锥形盘组成，分为可动锥形盘和固定锥形盘。其中可动锥形盘配有一个油缸，油缸可以控制可动锥形盘的轴向移动，继而改变金属带的工作半径，这样就可以实现传动比的连续变化了。

由于CVT总始终让发动机保持在最佳的工况下运转，所以CVT能让发动机更加省油，另外无级的变速可以让行驶更加平顺。但另一方面，过于平顺也会让驾驶缺乏乐趣的，而且由于可动锥形盘的移动不可能一瞬间完成的，所以当我们需要急加速时，往往动力会来得比较慢，这也是为什么我们在开CVT车型的时候感觉会很肉的原因。

有人说CVT变速箱由于钢带或者链条传动不能承受很大的扭矩，特别容易打滑。但你知道吗？CVT打滑是最严重的故障等级，基本上是无法修复的了，而且目前CVT能承受的扭矩已经接近400N·M了，而一般的家用车桥车扭矩也不过两三百牛米而已，所以别再相信CVT容易打滑的说法了

刘嵩

他这个带是齿状带，和最下面这个图一样，制造工艺比较复杂