列车，车下设备中控制箱门变形严重，解题思路求助

斗酒沟水

背景概述：列车运行时速120KM/h，约为33.33m/s；运行环境为：高架+隧道；位置：山东省QD地铁项目我司制造的列车车下设备为备用电源系统，由蓄电池箱（大箱）和控制箱（小箱）组成，因为该项目已经正常运行，由于控制箱每逢大雨天气总会漏水，经常需要售后人员到现场处理解决，起初以为是密封条不行，更换后依然进水；后发现箱门变形（箱门凹陷）遂在箱门内侧加1.5mm厚U行小槽钢加强，依然漏水，现在箱门凹陷（最低点凹陷12mm）沿着列车中心线位置凹进去。


箱门：800*530*2.5，四周折边20mm，材料为304不锈钢。

门板受风力计算：
F=（CρSv^2）/2; C阻力系数取1.0；ρ空气密度取1.29；S箱门面积0.53*0.8；v=v1+v2（车速33.33+最大风速20）
得：F=779.61N
求助：各位大佬，看一下我对箱门的风阻计算是否正确，如有问题请指教。现在我困在找不到问题出在哪里，是什么原因导致的？
目前位置公司对箱门变形的结论是："风力把它吹扁的，解决方案是：1、增强门板刚性，2、设计风阻系数小的门板。
我的看法：门板变形较为复杂，控制箱体在高速气流作用下被抽负压，外部受风阻力作用。甚至列车运行过程中有水被溅起，箱门高速撞上水流变形。

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2266998

隧道里的问题非常复杂，列车各点受力差异性非常大，你先在你怀疑的位置装测量点，看压力正负及多大，找到真实数据，再分析计算，铁路系统还有他们专门实验室，模拟风雪载荷的，可以试验，第一步是数据，不是猜测，

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2266998 发表于 2020-9-18 23:22
隧道里的问题非常复杂，列车各点受力差异性非常大，你先在你怀疑的位置装测量点，看压力正负及多大，找到真 ...

受教了，八爷！！！
您的意思是先通过测量得到，箱门附件在列车运行过程中箱门内外所受正负压力，再根据真实数据情况做下一步的计算分析。
就是现在问题过于复杂，整个公司技术部门打算制作三种箱门进行试验。1、增加刚性；2、加装导流板的箱门；3、可以内外通气的箱门。（我害怕都不好使）

斗酒沟水

斗酒沟水 发表于 2020-9-18 23:33
受教了，八爷！！！
您的意思是先通过测量得到，箱门附件在列车运行过程中箱门内外所受正负压力，再根据 ...

好的谢谢八爷，我根据您说的，我再整理一下思路，做一个测量方案，上报给领导看看吧。这个问题公司已经来来回回有小半年了。再改不好恐怕要整体更换了。

hanbyte

鄙人正好做过些户外柜体。如下仁兄可以参考下：
1：密封方式：之前可靠性要求高的地方，密封条全部选用德国申波菲勒的密封条，那种压缩行程有6mm的。柜门也是折边下来30mm，2mm厚。，密封条全在四周折边处，而且柜门边上一圈每300mm就用一个螺钉锁紧，所以刚度可以，也没漏水过。
2：柜门变形：我们之前2mm柜门，600*600.中间受力25kg也会容易凹陷3mm。但只是中间，边上密封条处没 影响。
3：隧道速度啥的，我没接触过。不过你算的那个780N，对于我们的柜子柜门不算啥大力。
4：你们公司的3种方案，我觉得就第一条管用。可以用一种弧面形的柜门，不用平面型的，扛凹陷能力会强。

以上建议，纯粹个人猜的。不正之处请海涵。

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今天来填坑：列车车下电气控制箱箱盖变形的原因是水锤效应引起
原因分析：
1、为避免列车经过隧道时发生共振造成隧道坍塌，特设置有浮置板道床（铁轨的枕木下边是床，床下边是弹簧）床子中间部位有地漏。
2、隧道每逢雨季或者连续降雨会有积水在床垫子里边，火车经过时弹簧压缩床垫中的水挤出或虹吸形成水柱。
3、列车车下无设备仓保护，我司设备首当其冲迎面撞上飞起的水柱。
4、箱盖受水柱锤击变形。
5、现行措施，采用蜂窝铝板的箱门提高其刚度和吸能作用。
6、隧道土建问题不确定是否能彻底解决，后续有可能还会出问题。