讲个纯悖论，离心与缠绕，就是必须先坐进格子再论其它

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阿拉怎么能接到活干？许多家伙不可思议，简直不可理喻，哈，具体说例子，

飞轮电池，是古老的东西，与蒸汽机同日月的玩意儿，可为什么一直无法发展呢？就是材料问题，速度上不去，没有速度何谈储能啊！而离心力就是命门，

储能，建立速度，而速度一大则材料四分五裂，就碎了啊！为了抗衡离心力，就把外径‘箍起来’，这个箍儿自身需要极轻，自身重了，不是扯蛋了吗？除去自身极轻，还需要高刚度，刚度不足变形大，里面依然会碎裂，这样，碳纤维被选定，轻，高冈度，高强度，

可碳纤维是丝束，类似麻绳，必须有树脂固化，如此，就形成一个‘箍儿’，哈，下面就讲层间问题，树脂的剪切问题，层间错动的监测，等等问题，

最后，谈具体计算与实施，问，李爷有钮儿吗？哈哈，没有，千真万确没有大钮儿，我只见过妞儿，大钮儿非常昂贵，无力消费，哈哈，

把大钮儿给李爷说过去！哈哈，结案了，人家本主儿是有钮儿的，人家不仅有钮儿，还有妞儿，四个研究生都很漂亮的，当然，学问也没问题，甭瞎猜啊！

这是一个悖论，你明白吗？你得先坐进格子，坐进去了，阿拉一看那个图库，惊呆了，那时，阿拉连缩微都不会用，真的啊！美能达读片机也不会按，红毛现场辅导的，可阿拉会别的，有资格坐了，后面都有，

你说解这个悖论？阿拉也不会，也是无奈，就是我不会的时候，怎么坐进去再学习？这个解析式，李爷真不懂，

哈哈，因为有这个无解的悖论，我教小家伙，都是先有资格坐了，坐下再说话，问题是我没进那个公司怎么先有这个能力？阿拉解不了，

人家客户来了，阿拉必须首先哇啦哇啦，解人家困局，困局解了，钮送过来了，明白吗？李爷自身都无力解那个悖论，真的，不骗你，

左手电脑

坐不进去的人前来报到，那确实是不错的机会，进去了还可以拿股份，虽然是创业公司（创始人都是老外），但也拿到首轮投资啦。
猎头找复合材料，结构分析和数据采集分析三个岗位。我听8爷之前讲过氢涡轮，超飞轮，超级电容的路线。猎头找过来，我觉得很有前景，所以想试试。可惜简历背景太烂。得不到客户的面试机会。

寂静回声

飞轮储能是指利用电动机带动飞轮高速旋转，在需要的时候再用飞轮带动发电机发电的储能方式。技术特点是高功率密度、长寿命。


飞轮本体是飞轮储能系统中的核心部件，作用是力求提高转子的极限角速度，减轻转子重量，最大限度地增加飞轮储能系统的储能量，多采用碳素纤维材料制作。

2022年4月11日，2台1兆瓦飞轮储能装置在青岛地铁3号线万年泉路站完成安装调试，并顺利并网应用，这是我国轨道交通行业首台具有完全自主知识产权的兆瓦级飞轮储能装置。[3]

2023年4月4日，国内首个“飞轮+锂电池储能”复合调频项目——中国华电朔州热电复合调频项目正式投运，填补了国内飞轮与电化学复合储能领域的空白。
20世纪60~70年代，才由美国宇航局(NASA)Glenn研究中心开始把飞轮作为蓄能电池应用在卫星上。到了90年代后，由于在以下3个方面取得了突破，给飞轮储能技术带来了更大的发展空间。
(1) 高强度碳素纤维复合材料(抗拉强度高达8．27GPa)的出现，大大增加了单位质量中的动
能储量。
(2) 磁悬浮技术和高温超导技术的研究进展迅速，利用磁悬浮和真空技术，使飞轮转子的摩
擦损耗和风损耗都降到了最低限度。
(3) 电力电子技术的新进展，如电动/发电机及电力转换技术的突破，为飞轮储存的动能。
飞轮储能技术主要结构和运行方法已经基本明确，主要正处于广泛的实验阶段，小型样机已经研制成功并有应用于实际的例子，正向发展大型机的趋势发展，但是却有非常多的难点，主要集中在以下几个方面。
(1)转子的设计：转子动力学，轮毂一转缘边界连接，强度的优化，蠕变寿命；
(2)磁轴承：低功耗，动力设计，高转速，长寿命；
(3)功率电子电路：高效率，高可靠性，低功耗电动/发电机；
(4)安全及保护特性：不可预期动量传递，防止转子爆炸可能性，安全轻型保护壳设计；
(5)机械备份轴承：磁轴承失效时支撑转子。

迷茫的维修

螺丝拿走了，

汉地，很多东西就不需要了

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沈阳有一家做的，说是转化国外技术，五险一金全额，加班有加班费，要9k*12嫌太高