地铁悄悄涨价

寂静回声

9月1日起，广佛打工人挥泪告别了“满15次优惠”（每个月的公交系统刷卡15次后，从第16次的车程开始车费打6折）。
新的计费方案说，“乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠；超出200元部分享受5折优惠”。
做表格的肯定是人才，看看表格中的绿色，硬是做出了地铁公司赔本大甩卖的气势。
但转念一想，有几个正经上班族一个月坐地铁能坐出300块钱？“魔鬼”就藏在红色那几栏中。
好多东西早就涨了。地铁要涨就涨吧，真没必要到处找证据证明什么优惠更大。
涨价当然会让人心痛，有网友表示：既然你地铁“不讲武德”，那就别怪我们“电驴大军”了。
其实，与动辄几百亿的建设和运营成本相比，乘客那点票钱根本不值一提。
比如魔都上海，2022年上海地铁年客运量为22.79亿人次。就算平均每人每次消费5元，上海地铁全年的票款收入也才113.95亿元。第一大城市尚且只有100亿出头，那其他城市的票款收入就更少了。


既然有“开源派”，那就肯定就有“节流派”。
今年2月，北京地铁6号线一期海淀五路居站至草房站20座车站，全部换了新的照明灯具。
据说，每年能节约520万度电，可省下几百万电费。
今年4月，杭州地铁部分站点贴出了“停梯公告”。除了早高峰（06:03—10:00）和晚高峰（16:30—20:00），自动扶手梯将暂停使用。
杭州网友调侃，“恭喜地铁扶梯，率先实现了8小时工作制”。
不过，当地铁公司把主意都打到自家员工身上的时候，那就说明地铁经营真的不容易。
据自媒体“颍河东流”爆料，上海地铁某员工声称月薪从去年的11000多元，降到了今年的9000多元，降幅高达1000多元。这名员工还补充道，其他员工的收入也减少了。
上海已经算好的了，昆明地铁系统的员工更惨。
据网友爆料，昆明地铁的人力外包公司从去年9月就开始拖欠员工薪资，连公积金都不能按期到账了。该公司领导甚至提出，“大伙如有资源能协助公司解决的，单独联系我”。
4月底，昆明轨道交通集团在上海清算所平台上发布2022年度报告及2023年一季报。财务数据显示，昆明轨道交通集团目前现金短缺，一季度“支付给职工以及为职工支付的现金”也大幅减少。
根据财报信息，2021年底时，昆明轨道交通“现金及现金等价物”还有31.14亿元，到了2022年末就只有7.59亿元了。而今年一季度末，公司“现金及现金等价物”仅剩1.01亿元，一年多时间减少了30亿元。


为什么地铁公司变得如此抠抠搜搜、斤斤计较？
地铁，其实是公认吞金兽！很少有地铁公司能够纯粹靠票务、站台本身盈利的。
截至2023年7月7日，包括北京、上海、深圳、广州、武汉、长沙、成都在内，共有32个城市的地铁公司公布了2022年年度报告与审计报告。
结果显示：如果扣除地方政府补贴，32个城市，只有武汉、深圳、济南、上海、常州5个城市的地铁利润为正，其余27个城市均亏损。
其中，北京地铁的亏损额最大（241.04亿元），政府的补贴力度也最大（262.86亿元）。北京市政府本身并不创造财富，而是从企业和市民身上收来的。北京2022年常住人口为2184.3万人，算下来，平均每个市民为地铁公司补贴了1300元。
首都人民对此颇有意见。毕竟，首都人民可是享受过3块钱地铁随便坐的黄金岁月。
其他城市也好不到哪里去。杭州、重庆、郑州、青岛、宁波、成都的地铁公司，去年亏损了大几十亿。
这六个城市都颇具野心，杭州要办亚运会，成都办大运会，重庆要跟成都争西部一哥，郑州要跟武汉争中部第一，青岛要跟天津争华北第二。要在短时间内做大做强，就必须砸锅卖铁建地铁。
杭州就是个典型案例，2021年地铁运营里程只有342公里（排全国第九），2022年末激增至516公里（排全国第五）。
这还没完，根据杭州地铁远期规划表，2035年之前，要建成4条轨道快线、15条普线、2条局域线的轨道交通线网，总里程为1120.9km。
1120公里是个什么概念？相当于纵贯整个朝鲜半岛。
而地铁建设，是极其烧钱的。
一公里的成本差不多需要6-10亿元，是建高铁的六七倍。如果要建一条40公里长的地铁新线路，至少需要300亿资金。
地铁的运行速度比高铁慢得多、平稳性也不如高铁，为什么修建成本后者却高得多？
因为地铁是城市地下工程，需要使用昂贵的盾构机，还得规避地下管线、文物设施和军事设施，最后还得支付高额的征地拆迁费用。
地铁公司往常的主要资金来源是政府，奈何政府这些年也总是时常强调要过苦日子。
当地方政府都要“勒紧裤腰带过日子”时，地铁公司怎么能独善其身呢？


更大的挑战还在后面，随着中国人口出生率的持续低迷，中国经济进入深度调整期，这四十多个城市可能就会出现“两极分化”：
北上深等城市晋升为世界级大都会，人口越来越密集，产业越来越先进，地铁设备越来越智能化，运行速度肯定越来越快。
个别“腰部城市”可能会像“美国铁锈地带”一样，出现人口持续减少、商业不断衰退和财政日益减少的三重暴击，那就不可能建设新地铁站了，估计让已有站点维持体面都难。
而如果地铁公司的财力和人力降过了基准线的话，整个城市甚至可能走向“纽约化”。