关于昌平地铁追尾事故的六大疑问

寂静回声

北京地铁昌平线日前发生追尾事故，两节车厢断开，500多名乘客受伤，上百人骨折。民众对有关部门应对这起事故的做法提出六大质疑，引发关注。
12月14日晚接近7点钟时，地铁昌平线西二旗至生命科学园区之间，两辆列车发生追尾事故，最后两节车厢断开，相聚十多米远，不少乘客掉落在铁轨上受伤，还有许多乘客在车厢内受到挤压受伤。事后，民众对有关部门应对这起事故，提出六大质疑：

一，是故障还是事故？
事故发生后，最初北京地铁官方微博称该事故是“车辆故障”，不提追尾，之后在深夜致歉时才说是“事故”，有关部门试图淡化事故严重性的做法，引发网友质疑：“出事第一反应就是压。”
“你不服真不行，先说是地铁故障，再说是停电了，只字不提地铁断开了。”
多名乘客表示，当晚，地铁开行至西二旗附近被后车撞击，其中两节车厢从连接处断开。当时撞击的瞬间形成较大冲力，“一声巨响，人都倒地了，玻璃都碎了，是震碎的。”
有乘客说：“我坐的地铁两半了”“车厢断开了”。

二、官方通报受伤人数 前后相差极大
事故发生后，有关部门14晚通报称，只有30多人受伤。
但网传视频显示，事故发生后，大量受伤乘客躺在地上无法动弹，等候救援，人数远远超过官方通报的受伤人数。
15日，北京市交通委通报，事故导致515人送医院检查，其中骨折102人，无人员死亡。截至15日早晨6时，423人已离院，25人留观，67人住院治疗。”
官方通报的受伤人数，前后相差极大，引发舆论质疑。“先是30多人受伤，现在了才爆出貌似真实数字。”

三，事故与暴雪天气有关？
北京市交通委员会15日通报称，据初步调查，“事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾”。
把事故原因归咎为大雪，引发舆论嘲讽：“责任全在大雪。”
有北京当地的疑似专业人士在网上留言：“能造成追尾的问题只有一个，CBTC故障。昌平线的CBTC是国产的，交控科技产的，这家号称世界上第四家可以做CBTC的公司09年才成立，10年就完成了昌平线的CBTC建设。”
许多网民认同这个观点，纷纷嘲讽国产系统“关键时刻掉链子”。
根据公开资料，列车追尾与CBTC系统密切相关。CBTC系统通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，控制列车的安全行驶速度。
系统并通过车地之间连续、双向、高速的通信，确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。高效的CBTC系统可以大幅缩短列车的最小运行间隔，提升整条线路的运力。
直到目前，中国地铁线路仍大部分依赖国外CBTC系统。北京地铁昌平线是少数的例外之一。
早前新华社的报道，北京地铁亦庄线、昌平线2010年底开通运营，标志著“我国具有完全自主知识产权的‘CBTC系统’工程取得成功”，“结束了外国企业对地铁CBTC系统的垄断”
“我国成为继德国、法国、加拿大后第四个成功掌握该项核心技术、应用于实际工程并顺利开通运营的国家”。
部署这个国产CBTC系统的北京交控科技有限公司，成立于2009年12月。媒体称这个国产CBTC系统“成本比引进的系统低20%左右”，“故障率明显低于引进的系统”云云，并吹嘘该系统可将列车设计行车间隔“缩短到90秒以内”。
不过，根据公开资料，直到2019年7月15日，昌平线才将平日早高峰的列车最小运行间隔由4分钟缩至3分40秒。
就在北京地铁昌平线事故前三天，一名北京网友抱怨，“北京地铁13号线，再不维修一下我真怕你地铁断两截了”。虽然该贴文说的是“地铁13号线”，仍被网友们调侃为“提前三天准确预言”。

四，地铁线路是否检修到位
北京地铁列车追尾事故发生后，许多人认为这与北京地铁方面检修疏漏有关。
据南方都市报报导，就在事故前两天（12月12日），北京地铁组织1600余名工作人员完成车辆设备和高架线路设施的检修维护。然而，2天后就发生严重的列车追尾事故。
上游新闻访问安监部门专家王先生（化名）说，这次事故涉及监管是否到位，及作业是否符合规范等，如果经调查发现并非纯粹轨道坏了等技术原因，牵涉平时检修不到位、操作不当等人为因素，那就是一起安全事故。
北京地铁被指责不能及时检修，可能与地铁公司财务紧张有关。此前不久，北京市地铁运营公司宣称2022年全网乘客的人均运营成本为14.32元（人民币，下同），比2019年几乎翻倍，公司亏损严重。
不过，该公司的数据显示，2022年运营成本约123.65亿元，其中人工成本最高为60.59亿元，而安检费高达13亿元，占比10.5%。因此，许多中国网民并不同情北京地铁，纷纷斥责“把钱都花在监控老百姓上了”。
日前一名北京市民拍摄视频嘲讽，北京地铁“亏损合情合理”。该市民称，北京地铁一个出口7个安检，全市地铁站安保人员保守估计55,000人，每人每天工资按照最低的200算，每天就是1,100万，占每天客运收入的30%，“不亏才怪”。

五，有关部门应对紧急事件能力受到质疑
事故发生约一小时才后，救援人员才抵达现场。网上视频显示，车厢里有被困乘客砸开车窗玻璃，把多条围巾系起来当作绳索，爬出车厢逃生。
还有乘客说，很多人在等待救援过程中有点喘不过气，有人砸破车窗透气。
大批乘客离开车厢后，冒着风雪步行约半小时才走到西二旗站，但那里聚集的人太多，打车回家要等很久。许多人抱怨，一直到凌晨2、3点才回到家。

六、乘客如何获得赔偿
事故发生后，北京地铁运营方承诺赔偿乘客损失。有律师建议乘客保留乘车时支付扫码、交通卡扣费的记录，收好受伤后看病、买药的相关票据，例如医院发票、诊所收据等，然后直接联系运营方索赔。至于乘客受伤后的误工费等是否能获得相应赔偿，还不明确。