面对完全没有后手的新规 快递业何去何从

寂静回声

快递业何去何从
“原来一天能送500件，按照新规一天只能送100多件，每个电话都打根本不现实，收入大不如前。”快递员小方直言快干不下去了。3月1日，《快递市场管理办法》正式施行，快递行业迎来更严格的新规，不少从业者对此叫苦不迭。

近年来，我国快递行业规模持续扩大，业务量连续10年位居世界第一。2014年，快递量130多亿件；2023年，1300多亿件，10年增长了10倍。2023年我国快递业务量完成1320亿件，实现业务收入1.2万亿元，同比分别增长19.4%和14.3%，年人均快递使用量超过90件。
业务规模扩大的同时，快递服务中存在的问题也逐渐被放大。例如，快递员擅自将快递放入驿站、自提柜等行为。记者在黑猫投诉平台查询发现，申通、韵达、中通、圆通等多家快递公司被投诉，内容包含“快递未送货上门、未经允许将快递放在驿站”等，累计超过上万条。
快递不能送货上门一直以来都是困扰消费者的难题，此次快递新规出台后，大部分消费者表达了强烈支持的意愿。
有人欢喜有人忧，虽然新规出台方便了消费者，但快递小哥的工作量却大幅增加，不少地方出现快递员大批离职的情况，从业者对新规的态度与消费者截然相反。
快递员小方对蓝鲸记者表示，我们派件一单也就五六毛钱，新规出台之前平均每天能送400~500件，一天能有个200多元收入，但现在每天只能送100~130件，收入连原来的一半都不到。“送个快递几毛钱，打个电话一两毛，算下来根本没赚头。再说了，如果每个都要打电话确认，那根本忙不过来。有的人打好几个电话不接，接通电话的按一次一分钟计算，100个人就是100分钟，打电话要时间，送货上门要时间，如果再遇上那些没有电梯的老楼房，那派送效率会大大降低。”谈及此事，小方叫苦不迭，直言快干不下去了。
小方称：“新规出来后，原来一个人的工作量至少要增加到三个人。原来站点有30个人，如果按照新规来人手起码要增加到100人。但现实情况是，身边有同事都干不下去了，很多都转行去送外卖了。”
快递新规实施后，像小方这样受影响的快递小哥还有很多。据央广网报道，有快递员在新规实施两天后就离了。另据据南昌广播电视台小政视频报道，有快递小哥称5个里面有1个辞职。如果不按照新规执行，将面临高额罚款，可能几个月白干了。
目前国内快递企业主要分为“三通一达”为代表的加盟制快递，以顺丰、京东为代表的直营制快递。在“三通一达”中，中通快递在去年6月宣布“标快”服务升级，推出“标快送货上门，承诺不上必赔”的服务，辐射范围仅包括全国66个大中型城市。
在快递行业中，京东和顺丰的上门服务受到消费者的普遍肯定。红星新闻记者了解到，自2007年自建物流至今17年来，京东快递始终将上门服务作为服务标准之一；同时，“上门派送”也是顺丰始终遵循的服务标准。而在2023年，这两家企业还先后升级了上门派送服务。
京东物流相关工作人员告诉红星新闻记者，2023年10月，京东快递再次强化了派件上门服务，并将其扩展到快递的揽收环节，揽收、派件不上门承诺必赔付的服务目前已覆盖北京、上海、杭州等50个城市，后续也将继续扩大覆盖范围。此外，在严格遵守相关规定的情况下，京东快递还可面向不同消费者满足其个性化揽派需求。
2月29日，红星新闻记者来到位于成都市锦江区东玉龙街的顺丰业务部，负责人杨经理正在对快递员进行关于“快递新规”的培训。杨经理告诉记者，一方面公司运用更科学的方式，比如通过大数据助力，对每个区域的件量进行分析，合理分配员工负责的范围；特别是在“最后一公里“部分，会提前通过App设置和电联的方式，了解客户收件偏好和需求，提高按需上门的履约率。

同时，公司也发动消费者的监督作用，2023年3月30日起，顺丰“派件不上门，承诺必赔付”服务承诺覆盖了全国600余个城市。所谓“顺丰不上门必赔付”，是指若顺丰快递员没有获得收件人的同意，未能按标准上门派送，收件人可以通过多种渠道向顺丰反馈，经核实后获得客户体验保障红包。
对比之下，通达系快递送货上门的城市普及程度远远不及顺丰、京东，但相对应的，直营快递服务质量高，收费也更高。红星新闻记者联系韵达快递和中通快递方面，询问面对新规实施如何落实，对方均以不方便答复为由婉拒采访。一位长期从事快递管理工作的业内人士则告诉红星新闻记者：“各大快递企业都在内部学习新规。”

对于大多数快递小哥而言，一单仅有五毛钱，在低派费的情况下，要快递员们一个个送货上门，就拿几十元一天的收入明显不切实际，离职也在情理中。对比之下，顺丰快递员一单能有1~3元，每天固定派送100多单便可有200多元的收入。
归根到底，问题在于最后一公里的配送成本，这应该由谁来承担？
一位长期从事快递管理工作的业内人士透露：“新规对于有些快递企业来说，可能会比较麻烦，因为需要改变他们之前的派件方式。”一些快递企业之前多采用直接送到快递柜或快递站的方式，现在需要联系消费者确认，无疑会增加运营成本和时间成本。

据上游新闻等媒体报道，加盟制的“三通一达”每单快递的费用是1-2元，快递员可拿到的提成在0.3-0.6元之间，能月薪过万的快递员极少。现在一个区域实行承包制，为了挣钱不愿意多雇人，人手不够自然嫌事多，加了人手就分了他一大部分钱，他都扔驿站让本来得自己干的活分给取快递的人们，他一个人挣所有的钱谁不愿意啊。以某市为例，派送费顺丰最高，其次京东，再是三通一达(不打电话直接代收点) 顺丰一单派送2元起送上门还能＋几毛 京东一单派费1.47。即使这样顺丰和京东快递收入也高不了，原因是每单要求必须打电话给客户，顺丰一天80单左右，京东120左右(促销期除外)，新规实行后打电话、上门比例提高上去，全是时间成本，工资高不到哪去，只能糊口。

新浪热点查询《第九次全国职工队伍状况调查》发现，超半数快递员每月收入少于5000元，随着行业加速竞争，快递价格战愈演愈烈，“快递员月薪过万”的现象越来越少，“三通一达”更是很少有人过万。
在微薄的利润下，快递员只能多送件尽量提高收入，有人每天要送七百件快递，而新规下必须一一打电话确认，无疑大大降低了派件效率。一位快递员表示，“新规出台之前平均每天能送400-500件，一天能有个200多元收入，但现在每天只能送100-130件，收入连原来的一半都不到。”业内人士表示，很多快递公司都是通班制，早上7点工作到晚上7点很常见，逢购物节工作时间更长，几乎全年无休。
对辛苦奔波的快递员来说，每天几十元的收入明显不切实际，出现离职潮也在情理中。有网友质疑，只要提高派费、增加人手，问题就能迎刃而解，但是，快递公司运营成本变大，消费者所支付的快递费势必也会随之增加。但一分价钱一分货，服务质量提升的同时，快递公司运营成本变大，消费者所支付的快递费势必也会随之增加。
“就像你花两块钱坐公交车，公交车只能把你送到站，但你花20元打车，司机可以把你送到家门口，这和快递是一个道理。”顺丰快递员小东笑着说道。
“这是一个流程倒逼的问题，对应执法管理有这么严格的话，快递公司按照法规执行，成本上升了，最终还是由消费者买单，很可能快递公司也会借助这一波来涨价”，一位业内人士向红星新闻记者透露说，底层逻辑是快递费涨起来，电商快递费用也涨，可能会带来连锁反应。他进一步指出，快递员目前面临着巨大的派件压力，现在平均派件量一天是500件左右，有时候高峰期还更多，一个包裹到手的平均利润也就是0.3元一个，快递员需要快递公司给到对应的派送费用。服务是需要利润去做，说白了就是利润空间大服务好，空间不大自然能够提供的东西就不多。
实际上，送货上门并不是所有消费者的需求。在新浪热点发起的投票“你更喜欢快递送到家还是放驿站？”中，有37.7％的网友选择了“送到家，省的跑一趟”，34.9％的网友选择了“放驿站，人不在家不方便”，还有27％的网友表示“看情况”。

综合网友评论来看，希望送到驿站的人大多是因为上课或上班不方便接电话，放在门口易丢失，驿站取件更安全便捷。还有人表示“小件无所谓，几十斤重的大件加钱也要送到门口。”

打电话被拒接怎么办？放到家门口丢件了怎么办？贵重件怎么处理？快递新规没有对这些进行详细的规定，快递公司也没有对快递员明确具体的责任认定。
据央广网报道，许多快递员担心将来放在家门口的快递多了，丢件的概率也会增加，责任又会落到快递员头上。“从以往的经验来看，一个件放在了居民家门口丢了，如果没有监控视频，只能我们去赔。”
不少快递员表示，快递公司对投诉件、问题件的罚款本就很高，如果受到新规最高3万元的处罚，可能“几个月就白干了”。
媒体评论指出，落实新规关键因素是快递员，们是负责“最后一公里”服务的人，但如果将所有的责任和压力都压在快递员身上，显然既不现实更不合理。
专家表示，新规出台后，快递公司一定要避免“甩锅”。用户下单选择了快递公司，那么双方就属于签订了商务契约，而快递员只是起到送达的作用，快递公司要自觉兜底。

点评
底层快递站都加盟制的，谁他妈的搭理你，快递员与中通根本没有任何关系。还契约，国内最不值钱的就是契约，专家装什么外宾

简单概括一下，四通一达原来都是亲戚，后来越来越不亲戚，加上顺丰不抱团
最大的资本菜鸟介入快递，菜鸟变成了亲戚的亲戚，菜鸟想垄断快递行业
没想到半路杀出个平台叫拼多多，拼多多他改变了快递面单的控制，原来菜鸟垄断了快递的电子面单信息。菜鸟还觉得自己很无敌，顺丰不抱团他就推荐客户别发顺丰，京东的单号也不给填，甚至二选一。
多多合作了一个快递叫极兔，极兔一出就明白，靠补贴进行价格战就能击毙亲戚，疫情期间1.2元义乌价格战是非常精彩（据说最低一阵8毛钱发全国），但是受伤的只有亲戚。极兔靠着这一波，积累了很多客户，但是也不持久，就被市场监管总局介入了，让双方停止了价格战。
菜鸟作为亲戚的领头羊，心里不是滋味，又搞了个可以送货上门的快递叫菜鸟快递，前身是丹鸟快递，意思是亲戚和极兔都不能送上门，我多个服务，结果亲戚和极兔靠着罚快递员的工资，物流速度越来越快，极兔甚至要求快递员一天要派件完成度70%以上，这个时候原来快递柜的矛盾又出现了，丰巢快递柜吞并了邮政集团的快递柜业务，想完成这个签收率只能使用快递柜，否则只能虚假签收，不然一单罚款50，快递员派件一个件几毛，只能硬着头皮先放柜，客户如果要求送上门，再去取件派送。
极兔还是越做越大，靠多多的低价策略，收购了百世，丰网。这个时候亲戚里面也有明白人，中通快递开始异军突起，靠着智能化和罚款网点快递员，没听电话100，服务态度500，邮政点一下投诉罚款快递员3000。干不了就别干，你跑了压的工资也不会给你算。
另外各种驿站加盟的时候，给老板都说，你们是快递的保障，你先打好基础开好，我们后续给你补贴菜乌驿站的大饼画的最大，结果没开一两年，变成了到驿站之后客户要求送上门你们必须送，而这个所谓的补贴，处于大饼变小饼，这也是为什么越来越多驿站说自己亏本的原因，因为你请人派件的钱是你自己出。驿站最大的保证就是行业的签收率，一股脑签收了，你投诉邮政局都不会有3000的罚款，只是会让你送货上门，这个签收率就是时效，是一个薛定谔的客户拿到快递的时间，行业的虚假繁荣。

快递竞争的阶段目前看是暂时停止了，结果现在出了个规定，说客户没说放快递柜不能放了，但是平台甚至没出一个客户想怎么样的决定。然后快递还是一如既往的把这个风险转移给快递员甚至驿站，假装没事发生过，平台把这个风险转移给卖家。这个事他们就觉得不是事，而价格战导致的虚假繁荣，可能是快递行业唯一不能转嫁的成本。
今天的快递时效比2016年提升了N个档次，但件均单价最少下降了40%以上，一线人员的作业量翻了几番，但收入还不一定有16年高。一方面平台的各类规则倒逼快递公司提升服务能力，另一方面激烈的竞争又倒逼快递公司以价换量。降本增效的最终结果，只能转接到干线运输和一线人员身上。另外，很多产品的成本价接近透明，批销型电商客户单纯卖产品已经没啥利润了，主要靠快递价格与别人竞争并盈利。今年竞争尤其激烈，目前来看无解。很难不联想到新能源汽车价格战，只是受伤的从快递员变成厂内员工。
再举个例子，就拿同城件来说，三通一达的同城件，一般5-5.8元
顺丰同城当日达10-13元三通一达还可以做包月计费，非生鲜类能做到小包块把多钱。
顺丰的优势是基本能保证泡沫盒是完整干净的，派送时快递员会提前电话问你在不在家，到站后都是第一时间派送到门口确认平价快递就不一定了，报损率相当可观。
出了问题，顺丰理赔一般都能直接对接，三通一达就别想了。
特别是高值生鲜，极速时，安全是第一要考虑的
一个货大几百块钱，3.5块钱的差价，买卖双方都不会特别在乎。
但是是拼多多这种模式，基本上是低价竞争导向，品质在勉强堪用水平就行，便宜一毛钱都是便宜，那运费环节有几块钱的差价那他怎么选？看起来虽然拼多多能满足一些需求，从生产到销售到服务每个环节都在极致内卷和压榨。
所以这个规定纯粹是坐办公室拍脑瓜出来，因为意外把拼多多干黄了。

听说深圳开始拆快递柜了，看起来这次是真的要动真格的。这样咱们以后可能就能在家舒舒服服地收快递了。但是，想到白天得上班，家里没人，这快递该咋办呢？再想想我们农村的朋友们，一个村子就那么几个快递，快递员上门送，得累坏了。
吾有一计，不如把送货上门的快递和需要自己去驿站/快递柜取的快递分开两种业务收费，也就是收送货上门费。不送货上门的快递业务，就是自己到快递站点取。之前在网上抱怨的网民，在我看来是既不舍得出顺丰的钱，又不满意廉价快递的服务，这种既要又要的刺头完全没必要去迎合，规定破坏了市场根据不同标准的定价体系，最后层层传递，肯定还是加价让消费者买单。当然我还听到一种说法，就是制定政策的时候就预想到了这个情况，目的就是要压缩廉价快递的空间，控制线上消费的野蛮生长，以后9.9包邮没了，促使老百姓回归传统线下消费。如果真是这思路，那我承认拍脑瓜的这波大气层。电商价格优势降低，低客单价产品放出更多机会去线下渠道实体，消费和财富分配又有了新一轮的变动，实体经济在房地产不明朗的情况下，线下对比线上成本变低是否能够真正导入人去线下做点小生意（义乌商品分销渠道模式又会轮回一遍）。

2266998

充分就业，把你的发面饼掰给其它人一部分，哈哈，那我怎么办？不管，你自己想办法啊！

零件工程师

2266998 发表于 2024-3-6 19:41
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这不就是您说的一把椅子仨人坐吗

干货专用号

2266998 发表于 2024-3-6 19:41
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看了半天，我发现一个事情。
这个新规定，对顺丰和京东的快递员基本没影响。
人家本来就是高价卖服务，熬了这么多年，得到市场认可。
只要证件，文件之类的比较重要或者有时间要求的东西，自然就去找顺丰，邮政。我都用过几次顺丰，就是心甘情愿掏钱，不抱怨他贵。

这个事情，对我们后续找工作有启发，背后的逻辑是一样的。