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大基建 停了

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发表于 2024-9-12 18:31:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
首先是地铁:

西安地铁四期规划,有回复现在还没有上报。

武汉,地铁 3号线二期工程停工了。

西宁、济宁、赣州地铁,都传来不好的消息,不能建。

高铁更厉害:

拟新开工的铁路变少,有些甚至纳入开工计划没有进展。

而在8月召开的全国铁路会议上,生态环境部环评司、国家林草局森林资源管理司等单位均参加了会议。

有的本应该2023年开工的结果到2024年,有些计划开工了但是可研没批复,有些压根还没启动等等。
十四五计划只剩下一年多的时间,有些项目注定要开工不了。

要知道铁路的正常进度,大概需要3-4年的时间,即使今年完成预可研审查,至少要2027年开工了。

还有些中长期工程线路如果5-10年不开工的话,铁路愿景都很难了。

不得不说,高铁的低谷期即将到来!
其实不止高铁,轨道交通叫停,早已发生:

2022年,杭州地铁四期规划,由299.8公里缩减至146.9公里,直接减少一半。

2023年,南京地铁三期建设规划,12、13号线等都被砍。

深圳地铁五期规划,线路由原来的13条,变成了9条。

建议广州地铁36号线建设的问题,回复的是,暂时不具备轨道交通的第四期报批条件

一二线城市地铁线路被砍,里程减少,三四线城市直接叫停,要么规划多年不动工,已经形成新的常态。
因为越来越多的过度基建,正在让全国各城市买单。

首先是轨道交通,就拿佛山高明区的全球首条商业运营的氢能有轨电车示范线来说,投资超过8亿,而现在被告知,暂时性停运,但何时恢复运营尚无确切的时间表。

仅仅开通不到5年,就宣告了这样的结局。

造成这样的境况,离不开人流量少,以及成本比较高。

有轨电车的客流量初期客运强度不得低于0.1万人次/公里·日,而这里一直下降,从2020年日均客流量为1101人次到2021年的日均客流量为578人次。

没有人去哪里挣钱,有人拿2020年比较好的收益计算,要想回本得连续运营1523年。

其次,时不时出现的高铁站停用又何尝不是如此?

桂林,一个三线地级市,一下子建9座高铁站!其中,总投资5千多万的五通站,也成了摆设。

海头站,投资超4千万,如若开通,每年也差不多要亏损500万。

没有人流量,闭站就是最省钱的方式,不用,就不花钱。

而江浦站和紫金山东站,建成10年余年也未启用。
拼基建时代,是一股脑的热:

地铁直接框架拉到几十公里外,如武汉地铁10号线全长85公里,青岛地铁8号线全长61.4公里。

而高铁站有些甚至建到距离市区100公里的地方,比如孝感北站,还有博罗北站需要59.4公里,盘锦北站大约41公里等等。

但凡你有的我也要有,这不,最近又开始了挖运河:

计划砸748亿的湖北,准备打通荆汉运河,给长江来个美容;

江西,砸3200亿元建设浙赣粤运河,成为世界最长的运河,超过京杭大运河。

为了融入长三角,河南狂砸1416亿,谋划47个内河水运项目。

不说其他的,就直接看平陆运河,每公里平均造价5-6亿‌,就知道要花费多少钱了。
其次,地方难,就一个词,我只说一次!

到底有多难?

从内蒙古到甘肃,黑龙江到吉林,再到重庆市璧山区等砸锅卖铁的字眼频繁出现。

因为像这种地铁都是靠补贴,而去年29城公布营收数据,其中28个都在亏损,有数据统计这些地铁公司去年补贴总计约1000亿元。
但事实上,“砸锅卖跌”的主要方式,还是依靠地方国企和城投平台,处置或积极盘活存量资产,以此变现,来填补财政缺口。但闲置房屋、土地和产业园区,在当下的环境,并没有人多少人愿意接盘。

“开源”不行,就只能靠“节流”,今年山东、河南、东北等地,已经率先开始大规模精简事业编,彻底打响了“砸铁饭碗运动”。


老家体制内的亲戚说,表面上砸还好,怕就怕在,职位还有,但就是不发工资不给奖金,她已经几个月没拿到工资了,再这么下去,恐怕房子都得断供。

很多人说房价下跌,导致地方财政困难。但事实上,完全把锅甩给房地产也不对,地产只是催化剂,而根本原因其实是,这些年大多数城市根本就没发展。

这是一个恐怖的事实。

其实发展产业非常有挑战性,需要好的营商环境,过硬的招商团队,不错的地理优势和生产资料,才能培育或者引进企业,投资生产,发展壮大。

面对如此困局,只有少数管理者,会兢兢业业克服困难寻找出路,而更多的人,则会选择捷径:负债搞大基建,催生GDP。

只要GDP搞的好,就可以平步青云,至于项目能不能盈利,债务该如何解决,自有后人管。

正是这种“利留当下,债传后人”的投机思维,导致全国各地鬼城遍地,亏损项目遍地开花。

没钱怎么办?为了度日,想着办法去增加收入。
根据交通部的数据,全国除新疆外,取消了政府还贷二级公路收费,减少收费公路15.05万公里,撤销收费站2681个。

显然,当下局势有些变化。

最后,关键的是政策收紧!

最近,一则文件的出炉,让缩水的大基建雪上加霜:

《市政基础设施资产管理办法(试行)》,文件明确:严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债,不得增加隐性债务。

去年指出了天津、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、广西、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏12个省份。
这不,对铁路车站的建设也有规定了:

《铁路旅客车站设计规范》,明确了铁路客站建设原则和选址要求。标准提出,铁路客站建设规模应按照适度超前、不过度超前的原则,从严控制建筑及站前广场规模。客站宜设在距离中心城区半小时以内的地区。

由此,基建野蛮生长的时代已经结束。
还有今年年初,甘肃天水因举债上马建设有轨电车项目而被举报,一期线路年收入仅160万,而运营成本就高达4000万……有轨电车本身就是一个鸡肋项目,投入成本高、客流量不足、速度慢还占用交通资源。

所以今年运营了13年的上海张江有轨电车1路停运了,运营了16年的天津开发区有轨电车一号线拆除了,青海德令哈因安全隐患搁浅,但就这么鸡肋的产品,还有不计其数的城市在不停上报,争取落地。


为什么?因为有轨电车的财政补贴是无底洞,每年都要往里投入大量的资金,而这些资金最后去了哪?只有他们最清楚。

这样的例子还有很多很多。所以迫不得已六部门才下发了停止大基建的文件,根本逻辑是,中央解决债务的速度远不如地方积累债务的速度快。

与其如此,不如把所有大基建项目都趁早停了,着手于改革。

如何均衡央地财政关系,如何扩展地方税源,最起码地方债权清晰化,让管理者为基建项目结果负责,而不是靠债务搞GDP上位。


截至2024年3月,政府债务率在500%以上的地市数量占比前10名是

贵州,云南,湖南,甘肃,辽宁,广东,福建,新疆,四川、广西

其中,比较厉害的是贵州,地市政府债务率在700%以上的有9个。

而500%以上的地市数量比较少的是浙江、湖北、江苏、山东政府债务率占比不到20%。

整体来说,2023年差不多有80%的债务率比2022年要上升。

特别是湖南湘潭,贵州黔西南州,广西来宾、梧州和桂林,甘肃平凉和天水,江西景德镇,辽宁盘锦,广东茂名,河南开封政府债务率上升超过150%。
来看看这些城市都有什么特征:分布在中西部。

而中西部也是大基建占比比较高的地方,就以中国中铁的投资分布区域来说,云南、四川是前两名。
在投资的类型中,主要在市政工程,城镇综合开发领域以及交通运输,其中交通运输的规模大约11554亿。

在大基建减速的情况下,首先受到冲击的就是这些地方,未来举债建设的模式越来越严格。然而,对于基建的好消息并不多,特别是中西部。

就在别的地方过剩的情况下,这些地方依旧没有通铁路。

目前地级行政中心没有通铁路的剩下16个,包括:

海岛市舟山市和三沙市,青海海南州、黄南州、果洛州、玉树州,甘肃甘南州、临夏州,西藏昌都市、阿里地区,四川甘孜州、阿坝州等,有些是在建中,但是还没有通车。

盘点一下它们都集中在西部青藏高原、云贵高原和中部的老少边地区以及省域结合部。

在城市格局大洗牌下,过紧日子是常态,分化会更加的深入。
有些地方已经很难找到出路了,尤其是地产下行,财政收支会加速恶化,而上面被“烂泥扶不上墙”的事实,一轮轮暴击之后,也会真正妥协,放弃共同发展的执念。

其实城市和人是一样的,你指望所有人都很努力、很聪明、有天赋、品性还好,是不切实际的。而大多数城市,在地产下行,大基建暂停后,都会加速暴露原貌,从而加速走向收缩和衰退。

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发表于 2024-9-12 18:46:19 | 显示全部楼层
这次真的踏踏实实都躺好了,大基建的停工是继出口,消费之后之后一个躺平的了,踏踏实实都躺好了,

骚鸟一个智库最近写文章,骚鸟现在自己完全糊涂了,不知道老汉人要干嘛?哈哈,

大五毛说,大棋真的大,迷惑了所有敌人,他们现在不知所措,而老汉人无论什么惊涛骇浪,都无所谓,

点评

大胆李爷!竟然敢看骚鸟报告!  发表于 2024-9-12 18:59
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发表于 2024-9-12 19:18:06 | 显示全部楼层
类比俄毛,国力,军力无法维持对乌全面战争。
先从乌西北撤军,然后全面进攻乌东,
乌东颓败,转为重点进攻,
再颓废,转为全面防守,
再颓,转为重点防守,
打成今天这鬼样子。

现在就指望东部沿海省份,上贡维持财政税收,
一模一样的路,会完完整整地走一遍,最后重点省份的重点城市,
甚至是重点区县的重点城镇,成为拉锯的前线。

基辅“法西斯”“伪”政权还有没有“欺虐”他的俄罗斯族人,顾不上了,
一如明天,大西北,内地的老汉人或能不能活,也顾不上了。

国运走下坡路,今天手足情深,明天手足相残,同类相食,谁强谁就更有资格活着。
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发表于 2024-9-12 19:23:48 | 显示全部楼层
接下来该玩阶级斗争了吧
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