深圳铁路工地坍塌已经4天了

寂静回声

深江铁路施工现场坍塌已过去4天，13名“失联”人员依然下落不明。近日，附近居民及施工人员讲述了事发前后部分惊人内幕。
据《三联生活周刊》12月7日报导，发生坍塌的深江铁路5标段施工现场位于宝安区航城街道洲石路，是该市主干道，有8条车道，周边分布着多个工业区和一个大型学校，平时车流量很大。封路是从当天下午4点左右开始，路过该路段的人看到“修高铁有一点点塌陷”，“路面有些裂开”。此时，道路南向还有一条机动车道和非机动车道可以通行。
到了晚上9点，洲石路的机动车道和非机动车道全部封锁，路边店铺接到街道工作人员通知，“早点打烊回家。”
晚上11点左右，大喇叭通知宝州工业区宿舍人员“所有人带好随身物品下楼集合”。住在该宿舍的王蕊懵懵懂懂刚到一楼，就听到“外面塌得哄哄地响，像打雷。”随即，她看到紧挨着洲石路，有一棵树掉下去了。
她说，她还听到前面一名中年男性工人向管理人员说，“哥哥掉下去了，联系不上了”。当时男子一直拨着哥哥的电话，但始终无人接听。
不过，因为宿舍大门被坍塌堵住了，住户们只好砸围墙，砸了半小时左右，宿舍人员才得以撤出来。
5日凌晨，深圳市宝安区应急管理局通报，“深江铁路5标段施工现场突发地面坍塌，接施工单位报告，13名现场作业人员失联。”
5日早上，当地中、小学宣布停课，走读生一律不得返校。坍塌现场附近的大批居民接到紧急通知继续撤离。居民们步行了大约2公里才走出封锁路段，找酒店暂住。

据报导，这次坍塌坑深数十米，坑洞宽度横跨洲石路的7个车道，一直延伸到宝州工业区内的楼房下，坑内积有水土混合的泥浆。
有家属透露，失联的13人中，有几人是工地上的施工工人，其余都是施工方的技术人员、项目经理等。截至该刊发稿前，家属们没有收到任何“失联”人员消息。
深江铁路5标段项目为深圳机场东至深圳北联络线，全长20.06公里，由中铁四局承建，为“一路二隧二桥”结构，坍塌点位于其中一条隧道深莞隧道（联络线）。中铁四局深江铁路负责人曾对媒体介绍，深莞隧道（联络线）为“钻爆法”及“盾构法”组合施工的隧道，“其中，复合地层土压泥水双模大直径盾构密集下穿多样性建筑物施工为全国首例”。
坍塌发生后，距离坍塌地点200米外的一家药店老板向该周刊表示，施工从1年多前开始，“最近的一两个月，有可能是地下施工进行到我们这一段了，我坐在店里，每天都能感觉到地面的震动，一到两次，都是在白天。一次震动就‘咚’的一下，像放炮，突然来一下，不是持续的。”
一位隧道坍塌前在地下开挖掘机的工人透露，他从今年开始在这块工地工作，12月4日当天，下午一点他观察到隧道出现掉渣情况，“当时我们正常放炮放进去一两米，里面那个岩层就不对了，明显更松了，掉下来的大土块用手轻轻一拍就散了。后来，隧道顶正上方出现一个窟窿，有水流往下，泥浆和土渣同时掉，我干隧道施工十多年了没遇到这个情况。”
随后，他们收到停工通知撤出，但一些施工和管理人员还留在现场“抢险”。该工人表示，“我在这里干了快一年，之前地质条件都比较好，是比较硬的岩层，这段时间明显感觉越来越差，土层越来越松。一个月前换了一个挖掘方案。”

一位从事沉降分析的岩土工程师向该周刊分析表示，隧道施工的坍塌往往有岩土位移的预兆，如路面裂缝，或者工人在隧道内遇到大规模的渣土掉落。事发前该工地已经停工和封路，可能是已经发现预兆施工人员试图通过注浆等方式排除险情。
据深圳地质局工作人员2022年参与撰写发表的一篇论文《深圳城市地面塌陷灾害特征及其成因分析》指出，2016-2020年，深圳市共发生地面塌陷事故1430起，财产损失约23822.5万元。塌陷成因主要包括管网破损、暗渠河道破损、施工不当、雨水冲刷等。