齿轮到底是个啥问题？为什么那椅子值那么多钱！

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齿轮到底是啥问题！阿拉不扯淡，上来就说问题，

1，几何问题，齿轮需要啮合！啮合需要曲线！就有渐开线、弧线，摆线，双曲线等等，你都得会 ，明白各种特性，有些接触强度差而弯曲强度大！有些恰恰相反！就是啮合问题你得朗朗上口，明白啮合原理，自然明白加工方法

2，载荷问题，齿轮轴传递扭矩 ，随载荷产生转角，马上就有偏载，轴承有刚度，箱体有扭转！所有问题和在一起问你：怎么处理？李爷会啊！按载荷修型，随后计算滑移热等等 ，都会！拿钱过来放下，可以试试看！哈哈，

3，几何问题，载荷问题都是朗朗上口的，随后就是材料问题！你再能吹牛逼，这个东西就给你做！这是钱！哈哈，大哥！你跑路了！姓郭！阿拉不跑，正经八百谈极限载荷！疲劳寿命，顺口溜说，硬度决定强度！心部硬度决定支撑梯度！该硬度下的马氏体形态决定冲击能！怎么样？我明白吗？我问你，听明白没有？

随后？兄弟！要价啊！不怕！要价！李爷最不怕德国人，你不明白吧？就是不拜德国人，怎么样！德国人是很厉害，没错，而最顶尖的10%恰恰不是德国人，谁不服的！把F35升力风扇给他！德国人跑了吧！哈哈，

世界“五大车“，现在有一台在德国人手里！齿轮问题一直输给G E，没错，大车齿轮GE是最高水平，航空齿轮最高水平是英佬，都不是德国人，

记得要价！没事儿了！哈哈，齿轮与轴承是一个东西，阿拉几乎精通，玩箱体是我长项，你说润滑？想听哪一段儿？润滑油非常复杂，比汽油、柴油复杂多了！也可以慢慢聊！

最后说一句废话，嘚瑟一下，阿拉齿轮玩的怎么样？

色狼一条

八爷能打出这么多字   我们已经难望项背   我是走上了另一条歧路  知一点皮毛   然后玩偷梁换柱   指桑骂槐  祸水东移  李代桃僵。。。。。   哈哈  也混了几十年了  不过还是有点基础知识能吹的更深点   年轻的同学多积累基础呀

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齿轮圣经看了一点  初步理解 齿廓的是相互啮合的曲线包络形成的  

拉斯特

普惠的齿轮水平怎么样，之前的粉末冶金被污染了，出了一大堆的问题？

机小妖

渐开线是特殊的摆线，摆线可以做到均匀磨损，钟表齿轮，圆弧有单圆弧和双圆弧，齿根和齿面接触强度都高。准双曲面锥齿轮，是模拟空间交错轴的瞬时传动滑动轴形成的双曲面。这些都是啮合点在齿轮坐标下的轨迹。
载荷，变形，修形，均载同时保证传递误差峰峰值，保证效率和胶合强度。齿轮和轴承的轴系布置也很重要，根据载荷大小，精度情况来定。
应力的问题比较难，齿面高碳马，心部低碳马，硬度越高，抗接触能力越大，但是硬度高了就脆了，所以选择材料和热处理保证韧性，硬度剃度要缓，应力扩散部位的硬度要能撑的住，切应力，米塞斯等效应力校核，如果是收冲击大的齿轮，齿面不能太硬，可以适当提高残余奥氏体量。齿轮根部的寿命必须要有足够的残余压应力，和正确的梯度，近表面大残压，抵消弯曲拉应力。不能渗碳淬火不是因为强度而是为了寿命。强度和寿命不是一回事。
润滑确实比较难，影响因素太多，粗糙度，极压特性，粘温特性，粘压特性，最终是油膜厚度只有微米以下，道森公式必须记得。还有散热要求，油的寿命，抗泡性等等等等
材料就是低碳合金钢，时效硬化钢，特殊的不锈钢。大颗粒的碳化物耐磨，小颗粒的则提高硬度和强度，韧性，时效硬化。高碳马，高镍马，板条马，无碳马都得知道。孪晶，位错，层错能也得明白。
顺道问下李爷算齿轮用AGMA标准多些还是ISO用的更多一些

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齿轮说的好，充电宝说的好，鸟国说的好，老汉人说的好，
哎，我说了这么多好 ，事情已经到了一定程度，扯淡的事可以抹去一些
我想总归来讲个人是渺小的