京东养车将途虎养车告上法庭

寂静回声

9月9日，有媒体爆料称，京东养车将途虎养车告上法庭，指控其不正当竞争，法院已经正式受理。随后，京东养车一方证实了这一消息。
途虎养车，这家在2023年终于实现盈利的行业独角兽，再次陷入争议与挑战。纵观其近几年的财报与市场表现，可以看到在规模扩张与品牌声量提升的同时，盈利质量与长期可持续性的问题也与之并存。
途虎与京东养车的纠纷，在外界看来不单是商业摩擦，也是中国汽车后市场竞争格局的缩影，在存量博弈、价格战与品牌诉求的交织下，行业龙头如何找到健康可持续发展道路?

8月21日，途虎披露了2025年上半年报数据。报告期内，公司实现营业收入约78.8亿元人民币，同比增长10.5%;归母净利润为3.07亿元，同比增长7.56%。从结构上看，营收主要受益于线下门店拓展与汽车后市场需求的持续释放。
截至6月30日，途虎工厂店数量达到7205家，覆盖320个地级行政区和1855个县级行政区，进一步加深了其在下沉市场的渗透。
从披露数据来看，汽车产品和服务仍是途虎营收的核心来源，其中轮胎、底盘零部件及汽车保养板块保持稳定增长，营收分别同比提升10.4%和9.9%。
纵观过去三年，途虎的财务表现呈现出从增长到盈利再到扩张的路径。2023年，公司实现营收136亿元，同比增长17.8%，并首次实现全年盈利4.8亿元。2024年，营收进一步升至148亿元，同比增长8.5%;经调整净利润达6.2亿元，同比增长近30%;毛利率25.4%，较上一年提升0.7个百分点，整体表现超出市场预期。
与此同时，途虎与京东养车的竞争进入白热化阶段。双方矛盾最早可追溯至2023年8月，京东养车推出“震虎价”，宣称其服务价格“比友商便宜5%”。随着双方对峙升级，2024年1月，途虎将京东养车告上法庭，指控其涉嫌虚假宣传与商业诋毁。

虽然纠纷仅限于途虎与京东养车双方，但这场养车平台的头部之争却加速了整个行业的洗牌，天猫养车跟进补贴，传统4S店进入混战，就连新能源车企也开始布局这条赛道，一时间，汽车后市场硝烟四起。
直到今年7月，这场持续一年多的纠纷迎来结局，京东养车被判赔偿途虎养车经济损失500万元，并在规定期限内刊登声明，以消除侵权影响。
然而，京东养车似乎并不甘心于这样的结果，随着颇具争议的“震虎价”下架，号称全网征集而来“震骨价”又接踵而至。9月9日，媒体爆出，京东养车以“不正当竞争”为由，将途虎告上法庭，随后京东养车方面证实了这一说法，也证实了这场头部平台的竞争越发白热化、从原先的营销口水战演变成了法律层面的交锋。
总体而言，途虎养车的营收和利润在持续增长，但背后仍面临盈利质量、现金流和竞争压力的多重挑战。未来能否在扩张与盈利之间找到平衡，将是市场观察的重心。
尤其是途虎的业务模式涉及供应商结算和加盟门店分成，账期较长，若回款不及时，经营性现金流可能承压。

在过去的十年里，中国汽车后市场曾是资本追逐的热点。
2015年至2020年间，大量资本涌入汽车后市场，途虎凭借先发优势建立了品牌知名度与庞大的门店网络。然而，资本退潮后，行业逐渐进入存量竞争阶段。
最根本的原因还是在于汽车保养、轮胎更换与维修本身就是低频消费，用户单车每年的消费次数有限。其次，消费者价格敏感度极高，容易在不同平台之间对比选择，用户往往哪家便宜去哪家，用户粘合度并不高。

在这样的格局下，途虎与京东养车之间的竞争已经不是单纯争夺新增用户，而是围绕有限存量市场的激烈博弈。这也是京东养车与途虎爆发价格战之后，相关平台、品牌、4S店纷纷跟进的原因，市场的蛋糕就那么大，谁都想分走更多的那一块，而价格战和促销战的加剧，只会进一步推高获客成本，恶化行业整体盈利水平。
途虎赖以支撑规模优势的线下门店网络，也隐藏着脆弱性。一方面，加盟门店在补贴和低价策略下，利润空间被严重压缩，若无法保证合理回报，加盟商退出的风险加大;另一方面，汽车后市场技师本就稀缺，高流动率与盈利压力叠加，将直接影响服务质量与用户体验。
近年来，公司营收增长很大程度依赖大规模广告投放和补贴拉动。但这种模式的边际效应正在减弱，用户对途虎品牌已经形成认知，继续加大广告预算未必能带来同等幅度的新增用户;而补贴吸引的往往是价格敏感型群体，缺乏长期粘性，一旦补贴减少便可能流失。
更关键的是，财报披露销售费用率始终高企，意味着途虎仍在用花钱买流量的方式维系增长，盈利能力因此受到明显掣肘。
整体来看，途虎养车在规模扩张和市场渗透上取得一定成绩，但增长模式的可持续性与盈利质量依然存在不小疑问。行业的低频、高竞争与低忠诚度属性决定了这并非一个可以轻易跑出“平台型巨头”的赛道。

《横向对比途虎、京东、天猫三大养车平台》
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