越南退租C909

寂静回声

今年4月，习访问越南后不到一星期，廉价航司越捷航空就接收了两架中国商飞集团制造的C909支线客机。但现在，路透社从知情人士处获悉，这家越南航司因为运维成本过高而选择不再续租这两架中国飞机。

根据路透社的报道，越捷航空(Vietjet)已经在10月18日停止运营两架中国商飞C909客机；此前一天，C909完成了从昆岛飞往河内的最后一次航班。一名消息人士称，仅仅运营6个月就不再续租的原因是“与外籍机组人员和维修服务相关的高昂运维成本”，以及“越南航空法规的监管限制”。路透社采访的两位知情人士也都强调，飞机在六个月的租赁期内没有出现任何运营问题。

C909原名ARJ21，是中国首款实现商业化生产的喷气式民航客机。这款定位短程支线市场的飞机最多能载95名乘客，最大航程3700公里，2016年正式投入商业运营。中国商飞将东南亚视作C909飞机在国外市场的立足点，除了越南，还在印尼、老挝部署了若干架。此外，柬埔寨、文莱的航司也下了订单。

越捷航空从中国成都航空“湿租”的两架C909是今年4月中旬投入运营的，飞机与人员皆由中国方面提供，但是培训及维修服务则部分本地化。这一湿租协议具有相当大的政治象征意义----当时习刚刚访问越南。这也是中国飞机首次执飞越南的国内航线。中国商飞的另一款飞机C919则定位中程干线市场，目前尚未有境外航司订购或租赁。

路透社在报道中指出，越捷航空退租后的两架C909飞机将转至中国成都航空运营，后者已经运营有约40架C909。

越捷航空目前拥有90余架空客飞机，另外还订购了150架波音737MAX。知情人士称，越捷航空暂时没有购买中国商飞客机的计划。

点评
航空“湿租”是一种飞机租赁方式，出租方不仅提供飞机本身，还一并提供机组人员（飞行员、空乘）、维修保障、保险等配套服务，承租方在租赁期内拥有飞机的调度使用权，但不拥有飞机所有权。湿租期间，飞机仍保留出租方的涂装和注册号。
说到大伙就明白了，越南这个“湿租”的确除了满足面子，没什么实际意义。