再续轴承钱缘！

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电车兴起之后！齿轮与轴承成为了超高薪椅子！我以前也不曾有类似预计！莫名其妙！当然，转速决定功率这句话我告诉过许多小家伙，转速高了以后。轴承、齿轮成为了天价薪酬的一部分！

谈轴承，从哪里说起？哈！问“钱老板”！他说从哪就从哪？李爷诺诺地问！从哪里开始啊？钱老板说：从前缘开始！哈哈，好的

机翼，就像一把菜刀！因为具有一定速度与角度！就把空气劈开！分成两部分！一部分走上翼面，一部分走下翼面！因为速度差产生升力！这个尽人皆知！翼面面积大了，速度起不来！翼面小了，翼载大！飞机变得“很贼”因此难以操控，哈哈 ，翼面定了之后，还想偷得一些升力！就加边条翼！附属于机身的一个窄条，与主机翼过渡！提供升力！看似想法挺好吧？问题是翼展很小，一侧是机身，机身压缩了空气，边条翼的气流很快就脱体！一部分形成脱体涡！坏了，脱体渦难以把握，可能走上翼面，也可能砸机翼前缘！在前缘砸出一系列的涡，影响了主翼的气流！

再就是鸭翼！一般飞机公司都不敢采用鸭翼！鸭翼的涡更加复杂，一部分是翼面脱体涡，另外一部分是翼梢流出的环流涡，哈哈 ！让你坠机信不信，尤其汉姆舰载机。骚鸟都不敢玩鸭翼！

住口！谈轴承呢！扯哪去了？不想赚钱了？哈哈 ，定睛一看！我操！猫老板啊！这不是坏猫吗！坏猫阁下，一向安好啊？

梢得阿泼！坏猫是你叫的？这是猫总！哈哈 ！抱歉！猫总！刚才走神了！你新秘书真漂亮！阿拉有些恍惚，抱歉 ！从哪里谈轴承啊？

轴承！一定要从应用开始谈！你谈不了轴承应用工况就是尚未入门！首先扯应用，人家找李爷咨询 ！一个就是应用设计，随后才是制造！

第一步就是手绘草图！支撑类型，速度，当一定载荷、一定速度情况下！首先“假定”支撑形式，圆柱滚子轴承径向能力大！需要速度的时候，滚子就短，滚子一短，承载下降！就是逆循环逻辑，而轴向力需要推力轴承，俩轴承的跳动指标还得匹配，另外一侧就是调心滚子了，得浮动设计，当然， 可以一端是圆锥滚子轴承，另外一端调心滚子！详细计算非常麻烦，调心滚子轴承还得磨垫片，鸟国标准很严格，不允许好多薄垫片叠加！该死的骚鸟！多麻烦啊！

载荷，支撑！验算，寿命分析！谈好几天，订好了！再就谈这个轴承这么来！请德国大猴子！汗爷钱老板有请！大猴子带马仔气势汹汹赴会！

就论这个轴承！这么大的载荷 ！需要硬度！同时需要硬度的厚度！没有厚度无法建立支撑层！就是鸡蛋壳得有厚度！外面再加泡沫包装支撑才能行！你个鸡蛋壳很薄，再好的梯度也无可奈何！而表层够厚之后，过渡层需要非常合理，过渡梯度很大！撑不住，

而后续发现，冲击能不够！紧装紧贴后也还不行！这个材料就不行了！需要另寻冲击能够的材料，哈哈，困难吧！板条马的冲击能行了，可心部硬度不行！需要提高碳！还需要维持冲击能 ，对应合适的“板条”，粗板条硬度够了，冲击能不足，细板条不断而硬度不够！无法支撑表层高硬度！

折腾啊！哈哈 ，耐磨行了，应力态不行！应力态行了，挤压不行！挤压不行则剪切不行，

当然，最终会有折中办法！维持一定寿命！选择一款材料！设计铸锭类型，多少号的锭子！浇筑工艺！过热度多少？预计心部疏松状况！随后均热，设计加热工艺，保持很窄的锻造温度！控制晶粒度！调整偏析等等，

有了毛坯，加工工艺制定，热处理，磨削，强力滚！检测，最终组装跑实验，

漫长的过程！说吧！哈哈，都烦了！烦得不行，突然有人插话！李爷在鸟国买楼吗？哈哈，

啥楼？去看过，当年房子不贵！哈哈，不是，是那种很便宜的楼！随后明白的孙子一阵坏笑，其他人不明白！怕人家笑话，也得跟着笑！猫总也笑！

猫总说！我就不买楼！都是真人秀！马仔附和坏笑！

工作就是这样！非常乏味！老汗人其实不适合这些工作！李爷也是为了养家糊口才出此下策！无可奈何，

哈哈，问我，翼面设计非得会三元可压缩吗？哈！李爷严肃回复，是考我吗？低速的，会二元就行，高速的到处都是激波了，当然需要三元，

迷茫的维修

东京，银座，真繁华，

高楼大厦，并且有人气，

楼下的饭馆，20～50元，都有。

和朋友喝了顿酒，才花了200多……

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材料成分，热处理金相组织类型与均匀性，硬度与机械性能，实际使用工况。环环相扣，层层递进关系

迷茫的维修

近期关注新闻看到印度政府和日本政府正式达成所谓的“人才引进”协议，计划未来五年引进5万名印度高端专业人才（主要集中在IT、工程领域）

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技术玩到最后，就是玩跷跷板，寻找平衡点

机小妖

冲击计算，耐磨计算，还需要加强。
热处理组织预测，以及组织与机械性能的匹配需要加强
想问问李爷，美国规范为啥不允许手撕垫片啊

yinalan

一部分走上翼面，一部分走下翼面！因为速度差产生升力
简单说速度大压强小，上下翼具有速度差异的气流在机翼尾部形成涡，需要平滑脱离（库塔条件），环量守恒，就会导致机翼表面形成反向环流进而可以加快上下面流速差异，这个涡也叫做起动涡。
另外大家坐飞机时起飞降落时观察机翼，会伸出一部分翼面，这个叫高升力系统，可以增加升力系数，可以减小起降速度。不过升空速度起来后很快就收起来了，因为升力系数增加，阻力也会增加而且更加的更多，
如果坐飞机靠窗且能观察到发动机前部分，就能看到发动机身上有两个小翼，那个叫起涡宅装置，因为发动机安装的吊挂在机翼下面，会破坏一部分机翼升力，在飞行时，起涡装置产生的涡可以流过吊挂位置可以增加一部分升力。如果运气好，可以看到涡流

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以前搞风电主齿轮箱，圆锥滚子轴承正游隙都是葫芦拉出来，再磨垫片。后来搞大兆瓦的箱子，需要负游隙，涉及到内外圈配合，轴承自身的变形，这一招行不通了，尤其是运行后箱体的变形，对轴承影响很大；一开始也是找SKF、FAG他们做有限元的计算，但是基本都不准。后来都是玩的小箱子，对轴承预紧，有直接测启动扭矩的，有测启动扭矩变化的，有定压预紧的。总的来说，这玩意儿不太好搞。