电动平车压坏路面

寂静回声

问





答

不要奇怪楼主为什么提出这么蠢的问题？因为这家伙在某次回帖的时候说自己是高级电气工程师，那有可能对机械结构完全不通。

30 吨（300kN）载荷由 4 个薄橡胶轮承担，假设橡胶层厚度 5-10mm（压缩量≤2mm），单个轮接地面积约 0.002㎡（按轮宽 100mm、接触长度 20mm 计算），总接地面积仅 0.008㎡，接地比压 = 300000N÷0.008㎡=37.5MPa。而夏季柏油路面软化后，抗压强度仅 0.3-0.5MPa，远超承载极限。
转弯时车轮存在 “滑动摩擦 + 侧向剪切力”，局部压强可再提升 30%-50%，柏油路在 “垂直压力 + 侧向剪切” 双重作用下极易破损。
薄橡胶（＜10mm）刚性大、压缩量小，无法有效分散压力，钢圈与路面的 “点接触” 特征明显，应力集中严重。

所以解决办法之一就是换厚橡胶轮，选用 邵氏硬度 60-70D 的聚氨酯橡胶（PU） 或丁腈橡胶（NBR），弹性优于普通橡胶，耐磨系数是普通橡胶的 3-5 倍，适配重载低速工况。
将橡胶层从 5-10mm 增至 25-30mm，若平车结构允许，轮面宽度可加宽至 120-150mm。

若平车车架刚度足够，将 4 轮改为 6 轮或 8 轮。
6 个厚橡胶轮的总接地面积可达 0.036㎡，接地比压 = 300000N÷0.036㎡≈8.3MPa，配合橡胶缓冲，路面应力进一步降低 30%。


选用工程机械专用重载实心橡胶胎（轮径 500-600mm，轮宽 180-200mm），接地面积是薄橡胶轮的 3-4 倍，接地比压可降至 5MPa 以下，且无爆胎风险，适配 30 吨重载。
若平车速度≤5km/h，可选用高压承重充气胎（胎压 8-10bar），接地面积更大（比实心胎大 20%），比压可降至 4MPa 以下。


若结构允许，将后轮改为 “随动转向”（加装转向拉杆和铰支座），实现 “前轮主动转向 + 后轮被动随动”，减少转弯时的轮辙剪切。
在平车常走的转弯区域，铺设 10-16mm 厚的 Q235 钢板，钢板之间用螺栓固定，避免滑动。