达索系统DELMIA Quintiq在机场运营中的应用

寂静回声

布鲁塞尔机场（Brussels Airport），作为欧洲的心脏和重要枢纽，长期面临一个世界性难题：客流高峰期的机位和登机口资源极度紧张。在传统模式下，大量航班被迫停靠在偏远的远机位。旅客需要搭乘摆渡车，忍受风吹日晒和漫长的等待，这种糟糕的“最后一公里”体验，严重拉低了机场的整体满意度。


机场当局面临一个艰难的抉择：要么耗资数亿欧元，花费数年时间新建航站楼和登机桥；要么忍受现状，流失对体验敏感的中转旅客。


机场当局面临一个艰难的抉择：要么耗资数亿欧元，花费数年时间新建航站楼和登机桥；要么忍受现状，流失对体验敏感的中转旅客。
布鲁塞尔机场选择了第三条路：向“虚拟世界”要效率。
他们部署了达索系统DELMIA Quintiq的“机场资源规划”解决方案。这套系统的核心逻辑，不是“增加资源”，而是“榨干”现有资源的每一分潜力。
首先，机场将所有约束条件“喂”给了这个“优化大脑”。这包括：物理约束，例如A380这样的巨型客机只能停靠在特定的F类机位，而不能与旁边的E类机位同时使用；商业约束，例如星空联盟的航班（布鲁塞尔是其枢纽之一）必须优先停靠在A指廊；运营约束，例如来自“非申根区”的航班必须停靠在有海关和边检设施的B指廊；最后，也是最关键的“旅客体验”约束，例如中转旅客的步行时间被设定为一个需要优化的关键绩效指标（KPI）。



当每日的航班计划被导入系统后，DELMIA Quintiq的优化引擎不再是像人一样“拍脑袋”分配。它会在几分钟内，运算数百万种可能的排列组合，得出一个“全局最优”的分配方案。这个方案，能在满足所有硬性约束的前提下，让“旅客总步行距离最短”、“远机位使用率最低”、“准点率最高”等多元目标达到最佳平衡。
这套系统的革命性不止于“完美计划”。机场最大的敌人是“变化”。当一场雷雨导致20架航班集中延误时，传统调度室会瞬间陷入混乱。而在布鲁塞尔机场，调度员只需将新的预计到达时间输入Quintiq，系统会在几秒钟内，以“多米诺骨牌效应”最小化为原则，重新计算出一个“最优应急方案”，并自动将新的登机口信息推送给所有相关方（航空公司、地勤、航显系统）。

其价值是惊人的。布鲁塞尔机场在“零基建”投入的情况下，显著提高了近机位的利用率，极大提升了旅客满意度。更重要的是，它实现了运营的“透明化”和“精确化”。机场运营控制主管Roland Coppin曾分享过一个数据：自从使用了Quintiq系统，因机位停靠费用计算错误而导致的航空公司投诉率，下降了百分之九十。这个数字，生动地证明了一个“智慧大脑”所带来的精确性和可信度。


如果说布鲁塞尔机场优化的是“物”（机位、登机口），那么哥本哈根机场（Copenhagen Airport）则将优化的矛头对准了机场运营中最复杂、也最宝贵的资源——“人”。
作为斯堪的纳维亚半岛最繁忙的国际枢纽，哥本哈根机场雇佣了近两千名员工，分布在安检、地勤、客服等十一个截然不同的部门。他们最大的管理噩梦是：每个部门都有其独特的、极其复杂的劳动协议和工会规定。这意味着，一个安检人员和一个行李分拣人员的排班规则、休息时间、技能要求、乃至个人偏好，是完全不同的。


哥本哈根机场的破局之道，是部署DELMIA Quintiq的“机场地面运营规划”（即劳动力规划）解决方案。
这套系统首先成为了机场的“需求预测中心”。它集成了未来的航班时刻表和历史客流数据，通过AI和算法，精准预测出未来每一天、每一个小时，机场各个区域（安检、值机、登机口）所需要的“标准人力”。
随后，它化身为“排班优化大师”。它将十一个部门所有复杂的劳动协议、员工的技能矩阵、培训计划、乃至个人提交的休假偏好，全部录入系统。然后，它以“预测的需求”为目标，以“满足所有规则”为约束，自动生成了一份覆盖所有员工的、全局优化的排班表。
其价值是“四型机场”理念的完美体现。首先，它实现了“智慧”运营。机场高级IT项目经理Charlotte Bolvig曾感叹，这套系统让他们第一次真正实现了“基于需求的排班”，而不是“基于历史的估算”。它让机场的“人力脉搏”与“客流脉搏”实现了完美同步。
其次，它实现了“人文”关怀。系统在满足运营需求的同时，最大限度地尊重了员工的个人偏好和休息权。一个公平、透明、智能的排班系统，极大地提升了员工的满意度和敬业度。
最后，它实现了“平安”和“效率”。一个总是在正确时间、正确地点，拥有正确技能和合适数量员工的机场，其运营必然是更安全、更高效的。


SATS（新翔集团）是亚洲领先的食品解决方案和口岸服务供应商，总部位于新加坡，为全球的航空公司提供配餐服务。这是一个规模庞大、极端复杂的“航空食品制造业”。
SATS面临的挑战是双重的。一方面，航空客流的持续飙升，要求其生产效率不断提升，并且要满足乘客日益个性化（如不同口味、饮食偏好、营养价值）的餐饮需求。另一方面，航空配餐是全球食物浪费最严重的领域之一。国际航空运输协会（IATA）的数据触目惊心：2018年，全球航空公司产生了高达670万吨的垃圾，其中约20%是原封未动的食品和饮料。

SATS的选择，是与达索系统合作，在3DEXPERIENCE平台上创建了全球首个“虚拟厨房”——一个中央厨房的“虚拟孪生体”。
这个案例完美地诠释了“Airport Experience”如何为机场生态伙伴实现“绿色”与“智慧”的双重目标。
首先，这是一个“智慧”的生产模拟器。SATS的虚拟厨房，不仅仅是一个3D模型，它是一个集成了数据和流程的“动态孪生”。运营团队可以在这个虚拟环境中，对不同的食品生产流程进行无数次的“What-if”仿真。例如，当接到某航空公司“定制500份特殊素食餐”的订单时，SATS不再是依靠经验去排产，而是在虚拟厨房中模拟这条新产线的加入，会如何影响现有的生产节拍、产能规划和排程，从而提前识别瓶颈，找到最高效的生产方案。


其次，这是一个“绿色”的资源优化器。食物浪费的根源在于“预测不准”。SATS利用这个虚拟孪生，对大批量食品制作的“原材料使用”进行更精确的预测。它能模拟不同菜单组合下的原料消耗速率，从而极大地减少食材的浪费。同时，它还能模拟厨房内的能源消耗，优化烹饪流程，实现“生成式经济”的核心目标——“生成”的比“消耗”的更多。

再者，这是一个“协同”的知识平台。这个虚拟厨房将SATS数十年来积累的“运营诀窍”（know-how）全部数字化、平台化。所有流程数据和信息都被整合到一个统一的3D虚拟环境中，确保了信息的一致性。它成为了一个“协作化工作空间”，让不同业务流程的员工（从菜品研发到生产调度）可以共享知识，共同创新。

SATS的“虚拟厨房”是一个里程碑式的案例。它证明了3DEXPERIENCE平台的能力，可以从宏观的机场规划，深入到配餐流程这样精细化的“制造业”场景中。达索系统旗下DELMIA的解决方案，已经帮助其他航空配餐服务的“按时交付率”提升高达99.5%。SATS的实践，更是将这种运营优化提升到了“可持续发展”的战略高度，为机场全产业链的“绿色”目标提供了强大的“生态”支持。

与SATS的“虚拟厨房”相呼应，汉莎货运（Lufthansa Cargo）在法兰克福枢纽的实践，同样展示了DELMIA Quintiq“优化大脑”如何赋能生态链。面对每年220万吨、品类繁杂（从蓝莓到赛车）的货物，汉莎货运利用Quintiq进行“预测”与“解耦”。系统能自动预测未来七天的“预期负载系数”，帮助管理层提前规划资源。更重要的是，它将“航班计划”与“地面生产”解耦，根据货物优先级、资源和空间，自动生成“最优处理时间表”，将工作负载均匀分布，确保流程稳定可控，极大提升了法兰k福枢纽的资源效率和准点率。