火车箱翻转原理图

寂静回声

问




答

你得先对火车箱翻转机构及其缓冲油缸的作用有个初步了解。

铁路货车车厢底部装有强力承载弹簧（转向架弹簧），满载时弹簧被压缩，储存巨大弹性势能。
翻转卸车时，物料逐渐卸载，弹簧逐步回弹，产生向上的巨大反作用力。
若不释放此力，会导致压车系统超压、车厢变形、脱轨甚至结构损坏。


当弹簧反力达到设定阈值时，补偿油缸自动伸缩，释放弹簧势能，避免刚性冲击。
正翻 0°~110° 区间，单个压车油缸通常释放约20mm，补偿油缸相应回退约80mm。
防止弹簧力直接作用于压车油缸、油管和车厢，避免超压损坏。


这部分是翻车装置的油缸液压系统，翻车油缸伸出时，有杆腔的油通过以下路径流动。
通过27.1液控单向阀向下流动，因为是液控的，所以本来向下是禁行的单向阀通了。
再向下，三位四通阀通，然后流向向左。

一直流向19.5-6这个三位四通阀，向上通过单向阀27.3，再向右通过顺序阀32，最后到达缓冲油缸36的有杆腔，使得活塞向左移动，达到收缩作用。
顺序阀32旁边不是写着5.5~6.5吗？这个意思就是当系统压力达到6.5兆帕时，顺序阀接通。
什么时候系统压力会升高，显然是接上负载后。

在单向阀27.3的上方的管路，还有一个分支向上，一直通到上面的夹紧装置的某一个油缸的有杆腔。
有杆腔扩大，油缸实现收缩夹紧的作用。
这都是同时的，准备卸车翻转的时候，翻转油缸起作用，同时夹紧装置的油缸也起作用，夹紧车厢，这时候缓冲油缸也要起作用，因为这个时候卸货的时候，负载就减小，如果缓冲油缸不起作用，那么铁路货车车厢底部装有强力承载弹簧会导致压车系统超压、车厢变形、脱轨甚至结构损坏。

而缓冲油缸无杆腔中的油则最终会回到翻车装置的油缸无杆腔，助力翻车。


夹紧油缸通常安装在翻车机的压车梁总成上，油缸活塞杆收缩时，会拉动压车梁向下压紧货车车厢的顶面（敞车居多）或侧部（部分棚车），直接与车厢钢结构接触，形成刚性夹紧约束。
翻转机构将车厢翻转至 140°~180° 卸物料时，车厢会受到离心力、物料滑落的冲击力，若没有夹紧约束，车厢极易发生晃动、滑脱甚至倾覆。
夹紧油缸提供的稳定夹紧力，能将车厢牢牢固定在翻转托轮上，避免上述风险。

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看不到图，是我一个人的问题么