看产业链，谁还有利润。

大色猫

之前坛子上经常提高高速轴承和电机的职位，有超过200万的薪水。我看一个逻辑是看系统和流程。
所以搜了下电机的设计职位，电机的主流类型，原材料，设计生产的软硬支持和供应商系统。
车载电机的适用环境主要分为乘用车/商用车/矿用重载车辆这三类，其中非动力输出的各类电机，比如车窗升降，不在此类。

各大主机厂的方式不同，有的自己控制设计和生产。有的直接外购，有的成立自己下属的电驱动公司。
槽满率和功率密度的优势，目前都是扁线绕组定子为主。比如特斯拉是十层扁线定子，菊花是成本最低的圆线定子。
各大主机厂，都使用高速电机作为营销广告词。
高转速电机其中散热相对简单，最复杂的是高速齿轮轴承减速系统，目前的成本取舍转速在1.5-2万转左右。并且很多厂家造假虚高标注。

而我看电车的末日最后是啥时候，就看电机供应商的利润就知道了。
因为内燃机，英国可以不玩荣威卖给上汽了，但是，英国到现在依然在赚量产发动机的。
同样的逻辑，我只要听到车用电机行业开始欠薪，高速齿轮工程师，电机工程师薪水下降。新势力股票就彻底沦为废纸。

干货专用号

然后上汽做电动车，用了荣威的车标。。。

天天活在过去

增长二十年的巨量财富到底去哪了

迷茫的维修

化工，3年前的汽车

波塞冬的信徒

走到最后，都得走上科尔摩根的路。

放50年前，它也许还能生产三相异步，它不想继续生产吗？当然想，但骚鸟的法律法规，人工成本，旱国的各种血汗工厂，使它没有利润。

特朗普有办法？行政反卷，把旱国揍一顿，像鸦片战争一样，炮舰外交，弄个中美反低价友好通商条约，不许低价，不许卷？
当然行不通。

产生利润的五个核心要素，品牌，规模，价格，功能，服务，
不是简单线性叠加关系，其中品牌，规模两个要素，对其它三个要素的作用的发挥，有放大效果。

科尔摩根，不死也不僵，稍微分析一下，就能系统总结出原因。
ABB个老小子，给机器人都卖了，环境实在是太冷了，赶紧弄件棉大衣，准备过冬。

同样工程师，出卖劳动力，虽然管理的书大家也都读不进去，
但这里还能扯个人品牌建设，
你看老鸡的论坛，除了骂，抱怨，就是等，靠，希望有关部门管一管。