货代公司中东业务减半 运费飙升三倍

寂静回声

据《第一财经》4月16日报导，总部位于广东的一家国际货运代理有限公司销售负责人李浩（化名）表示，受霍尔木兹海峡关闭的影响，目前，公司的中东代理业务量，至少砍了一半，这是公司过去十年来从未遇到过的事。
李浩所在公司对接的航运公司来自世界各地，目前，这些航运公司都将中国出口至中东的货物，航线调整至阿联酋的豪尔费坎、富查伊拉等港口，以此避开冲突区域，保障货物顺利运输。
多位受访的货运代理从业者介绍，绕行阿联酋的海陆联运，已成为中国货物进入中东的重要替代通道之一，但这条应急路线成本高、时效弱，还长期面临港口拥堵等多重考验。

4月14日，中国一家大型国际货运代理公司的航线经理陈先生告诉《第一财经》，正常时期，上海发往中东的单个标准集装箱运费仅需三四千美元。如今，基础海运费用已上涨至五六千美元，叠加船公司征收的战争风险附加费等各类额外费用，单柜额外成本还要增加三千至五千美元。
综合计算后，从上海到中东单柜全程运输成本最高已飙升至1.1万美元，相当于7.5万元人民币，较正常时期的最高运费上涨了近3倍。
与此同时，运输时效也大幅延长。受航线绕行、港口拥堵、陆运中转等多重因素影响，货物交货周期较以往延长一周以上，进一步增加了企业的运营风险。

报导说，更让制造企业承压的是，运输成本的新增部分几乎全部由卖家承担。根据航运公司发布的公告，航线调整、港口滞期、转运等产生的额外费用，以及相关风险，均由货主或托运人自行承担。
受访的从业者普遍认为，对于货运代理与外贸企业来说，仅依靠现有的航线布局和合同约定，已无法有效抵御当前的航运风险，亟需提前研判改港、绕行、转运及各类附加费上涨可能引发的连锁反应。
报导说，李浩从市场一线观察到，中东市场的需求正呈现明显分化：生活必需品、基础建材等民生刚需品类需求依旧坚挺，而休闲娱乐等非刚需消费品的需求则大幅收缩，这一变化也直接导致义乌不少相关品类工厂陷入订单短缺的困境。

此前4月12日，据《每日经济新闻》报导，义乌跨境电商协会会长徐俨透露，中东局势对义乌部分做中东市场的商家带来了不小的影响，“过去一个月，部分商家中东市场订单比去年同期下降了50%”。
宁波外贸商丁言东告诉《每日经济新闻》，他有40%的客户来自中东国家，如今他不仅要承受中东客户“沉睡”无人下订单的状况，还要面对航运、原材料成本跳涨、汇率波动带来的三重成本挤压。