中国道路软件兴衰简史

寂静回声

最早的时候，没有道路设计软件，当时最广泛使用的是“查表法”，就是有人将所有可能遇到的数据事先计算出来，做成表格，印刷成书籍后出版。工程师根据参数查表，遇到中间数值就直线内插。
    后来，在上世纪90年代有了CASIO可编程计算器，可以通过Basic语言进行编程，这样公路放线的时候就可以用计算器直接进行计算了。这个计算器甚至还带有一个微型打印机，可以打印出类似直曲转角表之类的数据,

再后来，也是在90年代，开始有了AutoCAD，国内各个设计院开始将CASIO的Basic程序移植到AutoCAD上，各个高校也在做类似的事情。比较有名气并流传较广的包括辽宁省公路设计院的软件，中交一公院开发的软件，东南大学李方教授开发的EICAD等。那时候高校的毕业论文也会做类似的事情，比如我东南大学的同学本科毕业就开发纵断面分图软件，毕肖普土力学计算软件等。
在那时，商业软件中Bentley已经进入中国，在推广MsRoad、GeoPack之类的软件，当时InRoads还没有在中国推广。还有一些小众的软件如澳大利亚的12D（https://www.12d.com/）在成勘院推广应用，但商业化最成功的毫无疑问是德国的CARD/1软件，国内应用最广的是中科院组织开发的HEAD（海德）软件。所以，当时所有的公路设计院大部分购买的要么是CARD/1，要么是海德软件。

软件从诞生的第一天就是免费的，甚至是源码赠送。比如你要把别人开发好的软件拿过来用，别人是会把源代码和运行文件一起拷贝给你的，那时软件都是开源和免费的。
    中国工程软件最应该感谢的是德国的CARD/1软件，因为这个CARD/1让人们认识到软件不仅可是卖钱，还可以卖的很贵。当时房价才500快钱一平米的时候，一套公路软件就可以卖到一二十万。没有CARD/1，刚刚改革开发的中国人怎会想到自己开发个同类软件还能卖这么高的价钱？因为有了市场的刺激，才迎来了工程软件的大爆发。

而国内工程软件的祖师爷毫无疑问就是HEAD了，这个软件有自己的图形平台，依靠中科院的背景，但国企和科研机构天生就在市场运作方面存在缺陷。HEAD软件所依靠的中科院研发团队就四散成为中国国内公路软件的各个山头，包括HEAD核心研发人员组成的公司有：路线大师（现在跨世纪软件的前身）、纬地软件（核心程序员来自HEAD）、海地软件、残部还在的海德软件。
有一个例外是东南大学李方教授的EICAD，因为李方教授早年留学德国，是国内最早接触CARD/1软件的人，因此EICAD就更多的借鉴了德国的曲线法设计思想。后来，李方软件EICAD又分化成了现在东南大学的DICAD（后来又改名DPX等），以及李方教授遭遇师门背叛，被生生剥夺了自己耗费一生的研究成果，这段遗憾李方教授曾在网上发表连载文章《我最失望的学生》，相关资料可以百度“李方软件的由来”。另一个在历史脉络树旁支的就是中交二公院的金思路软件，因为市场流通并不是非常广泛，在此略过。
可见，在中国应用最广泛的道路设计软件，要么来自于HEAD，要么来自于CARD/1。

    后来，为什么CARD/1和HEAD在市场上消失匿迹了呢？根本原因就是AutoCAD。无论是CARD/1还是HEAD，在早期都使用自己的图形平台，而不是基于AutoCAD进行二次开发。当AutoCAD在设计、施工等各个部门广泛流行的时候，这两个软件就自然被淘汰了。并不是他们公路设计功能不够强大，直到今天，还有众多老工程师依然是CARD/1的拥趸，认为CARD/1才是最强大的公路设计软件。还是那句话，打败你的并不是你的竞争对手，而是来自于看起来毫无关联的第三方。
今天，我们又看到了诸多新玩家，比如同豪的道路BIM设计软件，广联达（实际上鸿业软件）的数维道路，还有PKPM的什么什么.... 因为这些新型软件才刚出现，暂不能盖棺定论，我们十年后再谈。不过，从以往道路软件的发展历史来看，我们可以预测一下这些软件的未来。
    最后，依然要强调，中国工程软件最应该感谢的是德国的CARD/1软件，因为这个软件凭空开创了一个蓬勃的市场，才刺激了工程软件的大爆发，才让人们认识到开发工程软件可以很赚钱，才涌入了众多玩家。这才有了后来的同望、广联达、鸿业、鲁班、海特等等。

    历史走到了今天，这个市场再一次消失了。单靠卖软件已经养不活任何一家软件公司了，仿佛又回到了原点。