实践！

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我为什么经常说“实践”？因为你自己实践才能知道真假！

国企搞不好！是的！搞不好，我承认，可为什么搞不好？众说纷纭，其中一条就是大锅饭！是大锅饭吗？不是的，还有人扯淡说“干与不干都一样”，这不是更扯淡吗？干活与不干活的能一样吗？现在许多人没有待过大国企，都是顺嘴扯淡，

国企是谁玩出来的呢？是阿宁与阿斯，尤其是阿斯，阿斯在政治局会议上提出“钱袋规则”，就是不干活玩出阿斯需要的东西，给你“钱袋”，哈哈，大汉学过来就是信封，

这些东西，不是谁一说你就信，那是傻逼！钱其琛50年代在熊国陆续待了十年 ，晚年有个熊国回忆录“外交十记”，里面写道初到熊国感觉他们非常腐败，哈哈，因为人家革命40年了！到了腐败的时候，大汉刚刚革命成功，哈哈，挺有趣的，你可以找到书籍看一下，钱当年是副处长，我爹跟那个处长关系不错，可以后来出车祸撞死了，当年熊国生活挺好的

莫洛托夫也有回忆录，阿斯亲自给过莫洛托夫“钱袋” ，感觉很多，当场也不能看，回家看了，是巨多，晚年的访谈中 ，莫洛托夫说：忒多了！也没有必要！哈哈，阿斯就是这样，好好干，给你钱！

我描述过“老板信封”，很有趣的 ，一般都是因为跨专业合同成功了，“专使专递”，签字，甭多打听，并且不是偷偷喊你出去，但也不张扬，几乎不对话，哈哈，

国企的问题，衰败于没人玩东西！最终就吃了大锅饭，把锅吃爆了，明白吗？

时代过去了，大家现在是逃亡时代，李爷还在屋里坐，关单睡票民品证明一应俱全，以后外加一条“不揭露假话”，电池爆了 ，你微微一笑，兄弟我不开电池车，你说活塞车也会怎么样？不！李爷精通炼化，华北厂是新的，工艺我都明白，烧重整汽油就挺好的，

电池这件事，真没必要扯淡，现在因为驾车少了 ，车里的电池有时需要拆下来补电，当然这是铅酸电池

下午我说一个概念，每一种电池有个电解液成分配方，这个东西限制死了最大充电电流，也就是限定了电池的充电时间，而现在电池车比的就是这个，你两小时充满？大爷我一小时！盖过你，可有个问题一下暴露了，大哥！越便宜的电池充电时间越长！明白吗？不明白算了，技术问题说来话长，可车厂没办法啊？车厂要尽可能便宜的电池同时有最高充电速率，没错吧？谁下面说结论？李爷揍死你个孙子，上面抓你走！

零售不是不行了吗？哈哈，加大生产规模，原来一小时做一个，现在做五个，量大才能便宜，便宜才有人买，

诸位爱卿！听懂了吗？不买东西是因为贵！做多了，很便宜，自然有人买！

太和殿跪着的侉子叫，吾皇万岁万岁万万岁！奴才就是奴才，很难理解上意，你看阿斯，不管三七二十一，下手就是大信封，你都不好意思了，只能替阿斯干活，

瞿秋白有个闺女，50年代也在苏联，因为思想积极，每月薪水少领700卢布，当然，是旧卢布，那时你在苏联工作，几个月的薪水就能回来娶老虎，

干货专用号

都在说电车逼油车降价，到目前为止，还没看到公开说降价的根本原因是大家兜里没钱不买车了。

沃尔沃S60也降价了，准备跟迈腾宝马3奥迪A4抢市场。据说这三个车减配之后味道很大，经久不散，在太阳下晒过之后尤其明显，不知道S60能不能守住底线。
猫总说得对，减配降价的车尽量不要买。

干货专用号

国企也分层级的，也许有能力的人，在大国企总部，或者核心子公司，在大领导的支持下还有发挥才能的机会。
多数所谓国企，也就是大部分人能接触到的国企，都是下级公司的下级公司，甚至还要低得层级，就是生产单位，制造厂或者专门搞维保的，这种公司不需要有能力，因为技术是上面给的或者通过合资引进授权的，订单是上面分配的，零部件和配件是在那几个限定的供应商那里买的。整体企业文化就是混一天是一天，能力太强，显露出来了，必然会挨整，因为大家都不行，就你行，显得你能是嘛？！

领导也不一定会支持有能力的人玩东西。失败了对他不利，成功了他自己反而搞不到钱，所以，不如花钱从外面买。

寂静回声

电解液对快充的制约体现在三个关键点上：
传统碳酸酯体系（EC/DMC+LiPF₆）的电导率在常温下约为 10 mS/cm 量级，要提升快充能力往往需要加入低粘度的羧酸酯溶剂（如乙酸甲酯 MA），但这类溶剂沸点低、高温易分解，会牺牲循环寿命和安全性。
锂离子在电解液中并非裸离子，而是包裹着溶剂分子的溶剂化壳层（有效直径约 4.8Å）。锂离子嵌入负极前必须先脱掉溶剂壳，这个过程的能垒是高倍率下的主要限速步骤之一。
甚至有实验表明，离子电导率更低的电解液体系，只要界面电荷转移更快，实测快充性能反而更好。
大电流充电会加速 SEI 膜的生长与破裂，导致内阻持续上升。快充专用电解液必须添加成膜添加剂（如 FEC、LiDFOB）来构建薄而致密的 SEI，这些添加剂价格昂贵。
快充电池需要高镍三元正极、硅碳复合负极、新型锂盐（LiFSI）、特种溶剂、纳米级导电剂。
每一项都比常规体系贵得多。磷酸铁锂材料成本比高镍三元低约 30%，但本征动力学天然偏弱。
快充电芯需要更薄的极片、更高的涂布精度、更复杂的极耳设计，制造良率下降，单位产能投资上升。
充电发热量与电流平方成正比（I²R），超快充必须配套更强的液冷系统、更复杂的 BMS 温控策略，这部分系统成本同样会转嫁到整车价格上。