荒诞年月之交通安全法草案这是瞎JB搞

寂静回声

8月25日，道路交通安全法修订草案提请全国人大常委会审议，其中一条是将电动自行车在非机动车道内行驶时的最高时速限制从15公里调整为20公里。这是今天最重大的民生新闻。
一个结论：这不解决问题。
它只有形式的意义，而无实际意义。因为各地基本上不会按15公里/小时来执法，比如杭州，名义按25公里/小时抓电动车超速，实际上要到30公里/小时才核查，更不要说15公里/小时了。
而且跟电动车新国标不一致，新国标限速25公里/小时，道路限速20公里/小时，这是什么意思？

提高限速，但仍然让电动车都挤到非机动车道上去，有用吗？
目前全国电动车保有量超过4亿辆，比汽车保有量还多，但是道路资源占比才多少？即便只说超大城市，长期实行严格限摩政策的北上广深，电动车仍然快速发展到了与汽车保有量相当甚至超出的规模，但道路资源占比才多少？
粗略估计，电动车可以合法上路的非机动车道只有机动车道的三分之一不到（而且存在断续），这和实际保有量匹配吗？
大致估算，同等道路资源电动车的通行量至少是汽车的两倍，汽车的平均载人量是1.3～1.4，就算电动车不载人，电动车的载人通行效率也是汽车1.5倍以上。
那么，为什么不把更多道路资源分配给效率更高的电动车？
电动车车主需要的是道路资源，而不是挤在非机动车道上提升区区5公里限速。

一个词概括，现在的各种措施可以用“进退失据”形容。
“进”：各地都在加大电动车的监管，生产销售端严管各种“后门”，交通执法花样百出，人脸识别、自动测速仪、纳入征信记录等等。但这注定失败，此处不展开，详见我之前那篇电动车限速：一场注定失败的执法运动
“退”：比如今天的修订草案把限速从15公里/小时提高到20公里/小时。但正如前面的分析，这并无实际意义。
为什么会这样？因为国产新能源电车等待着诸位拉动销量呢。把道路资源给了电动自行车，国产新能源电车怎么办。