界车的升级活动就是设计缺陷 拿用户当测试员

寂静回声

10 月 10 日，工信部等四部门就整车研发和测试验证发布征求意见稿，其中两条是：新车环境适应性验证不少于 1 年，并包含 “两冬一夏”；可靠性验证试验不少于 3 万公里。
按照过往流程，车企通常采用多轮冬季和夏季测试，测试车会被运到黑龙江漠河、新疆吐鲁番等地，每轮测试持续数月，让车长期暴露在高温或极寒环境中，验证整车可靠性。合资车企此前平均 4 至 5 年的开发周期里，整车测试通常经历 “两冬两夏” 或 “三冬两夏”。
但新能源车企担心开发过慢导致产品上市时缺乏竞争力，也没有耐心安排两轮冬测。一种解决办法是把测试车运到南半球，同时在南北半球做对应季节的测试。不过有车企工程师表示，反季节测试有很多限制因素，包括签证、电池出境、验证时间不够等。
另一种搭建了虚拟环境舱。比如模拟零下四五十度的低温环境。但成本很高，一台车一项测试在环境舱每天花费数万元，某车企测试负责人表示，“环境舱更适合单一性能验证，比如排放验证等。”
测试周期压缩后，分析和整改问题的时间也更少。如果新车在 2 月冬测发现问题，6 月运到新西兰复测，年底开发布会，那么工程师只有几个月分析问题、修改设计、准备新零件，再完成验证。“很多测试根本做不充分。


今年8月26日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上说，非理性竞争的问题较为突出，“一些 ‘激进式’ 创新设计未经充分实验验证就装车应用”，要加强产品创新设计准入审查和测试验证管理，“严禁未经充分测试验证的产品进入市场”。